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L'hydraulique passe comme un éclair le long du pont en porte d'or

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Un véhicule à commande hydraulique décale des barrières du trafic séparant les ruelles allant vers le nord et allant vers le sud sur le pont en porte d'or pour améliorer la circulation et la sûreté sans additions chères et laides de ruelle.

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Le pont en porte d'or est l'une des grandes icônes de l'Amérique, mais le trafic d'heure de pointe a été un cauchemar pendant des décennies. Les fonctionnaires ont lutté avec beaucoup de différentes solutions potentielles aux embouteillages, mais aucun n'a été mis en application parce que les Californiens nordiques sont peu disposés à voir la beauté de leur borne limite historique profanée. Même si une solution pourrait être convenue, les coûts seraient probablement prohibitivement élevés. Un autre souci a été sûreté. Les barrières précédentes étaient de temps en temps moins efficaces à séparer les ruelles de opposition que les murs en béton conventionnels sont. Mais les barrières conventionnelles prennent l'espace substantiel, qui limiterait la circulation encore plus.

Que tous ont changé plus tôt cette année. Les fonctionnaires ont installé une médiane continue des murs en béton à haute densité pour séparer le trafic allant vers le nord certains allant vers le sud. Cela semble assez simple, mais ce qui fait ces solution si innovateur est que les barrières sont décalées latéralement environ 11 pi pour augmenter le nombre de ruelles d'arrivée ou en partance pendant des heures de pointe de matin et d'après-midi.

Lissez les mouvements

La médiane de 11.500 pi se compose de 3.500 différentes barrières liées ensemble par les charnières en acier à chaque extrémité et a a mouler-dans la bride de T au dessus. Chaque unité de barrière pèse 1.500 livres et est examinée pour résister à l'impact équivalent à un camion de 4.400 livres se déplaçant à 62 Mph. L'élément clé, bien que, est un véhicule autobus-classé appelé la tirette de route. Construit par Barrier Systems Inc., Rio Vista, Californie, la tirette de route écarte les jambes la médiane pendant qu'il voyage d'une extrémité du pont à l'autre et replace les barrières latéralement la largeur d'une ruelle. (Les systèmes de barrière fait également les tirettes de route qui peuvent déplacer des barrières latéralement deux ruelles ? jusqu'à 254 pi ? dans un passage simple)

Pendant que la tirette de route voyage au-dessus de la médiane, une série de rouleaux se déplace sous chaque barrière, la soulève, la déplace latéralement, puis doucement réglé lui avalez en arrière. De loin, le mouvement semble beaucoup comme une tirette dans l'action. D'en haut, l'aile gauche du véhicule conduit au-dessus de la ligne des barrières, qui émergent du dos du véhicule du côté droit. Le résultat moins est encombré et le trafic plus sûr d'heure de pointe.

Des charges lourdes, positionnement précis, et les conditions imprévisibles sont la norme, ainsi hydraulique est intimement impliquées dans le fonctionnement de la tirette de route. Actionné par un moteur diesel 112-kW conduisant une transmission hydrostatique en circuit fermé (le TGV), la tirette de route est de 15.1 m de long, de 4.42 m de large, et pèse 19.300 kilogrammes. la commande de Deux-roue est standard, avec la commande à quatre roues facultative. Le TGV produit une vitesse supérieure de 32 km/hr dans son à large gamme, mais fonctionne normalement à 0.6 à 0.8 km/hr en travaillant.

L'hydraulique pour des fonctions de travail est actionnée par une pompe à piston à compensation de pression capable de livrer jusqu'à 72 LPM de fluide à la pression à la barre 172. Les fonctions de travail incluent des cylindres pour l'altitude et commande de côté-positionnement des sections de mouvement de barrière. La pompe fournit également la direction assistée pour chacune des quatre roues, une fois nécessaire. La tirette de route a un rayon de rotation de rotation de 22.8 m avec le boeuf à roues avant motrices. Quand fortement la manoeuvre est nécessaire, bien que, elle puisse être décalée au boeuf à quatre roues, qui coupe le rayon de rotation à M. seulement 11.4.

Le cabestan contrecarre la pesanteur

Pendant l'opération normale, la pesanteur peut faire émigrer en arrière ou l'expédier les barrières des pentes et des déclins dans la couche de surface. Par exemple, les barrières tendront à émigrer en bas d'une colline ou à résister au replacement angulaire autour d'une courbe. Ce mouvement résulte de la résistance de pesanteur et de roulement dans la machine pendant que la barrière traverse la série de rouleaux. Les forces de ressort dans les charnières entre chaque barrière peuvent également contribuer pour l'erreur de positionnement.

Un engrenage à friction fonctionne pour contrecarrer ces tendances. L'engrenage à friction se compose d'un moteur hydraulique, de deux pompes, de deux roues en caoutchouc de cabestan montées sous la machine, et de commandes. Sans engrenage à friction, des barrières tendraient à être espacées trop loin à part ou trop étroitement ensemble au commencement et à la fin des collines, des vallées, et des courbes. Le résultat serait effort de compression de tension ou excessif sur les charnières. Le cabestan compense des irrégularités pour maintenir le mur en position neutre et stable.

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