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U.S. Mène des normes à bonne fin de carburant et d'émission de camion

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L'Agence pour la Protection de l'Environnement des États-Unis (EPA) et le département des États-Unis de l'administration de sécurité routière de l'autoroute nationale de transport ont mené des normes à bonne fin d'émission de rendement du carburant et de gaz participant à l'effet de serre pour les véhicules moyen- et résistants et les moteurs couvrant les années modèles 2021-2027.

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Les normes de rendement, quatre ans dans la fabrication, appliquent aux semi-camions, les grands camion pick-up et fourgons et tous les types et tailles des autobus et de camions de travail. Les agences indiquent qu'elles s'attendent à ce que les nouvelles normes abaissent des émissions de CO2 par approximativement 1,1 milliards de tonnes métriques et réduisent la consommation pétrolière par jusqu'à deux milliards de barils au-dessus de la vie des véhicules vendus dans le cadre du programme.

Les améliorations de réductions des émissions de GHG et de rendement du carburant se prolongeront à travers tous ces types de véhicule. Quand les normes sont entièrement mises en phase dedans, on s'attend à ce que des semi-tracteurs, par exemple, réalisent les émissions de CO2 jusqu'à de 25% et la consommation de carburant inférieures qu'un tracteur équivalent en 2018.

Avec de nouvelles normes, les semi-tracteurs réaliseront les émissions de CO2 jusqu'à de 25% et la consommation de carburant inférieures qu'un tracteur équivalent en 2018. Crédit d'image : LES ÉTATS-UNIS POINT.

Avec de nouvelles normes, les semi-tracteurs réaliseront les émissions de CO2 jusqu'à de 25% et la consommation de carburant inférieures qu'un tracteur équivalent en 2018. Crédit d'image : LES ÉTATS-UNIS POINT.

La règle met également les normes toutes premières en place de rendement du carburant et d'émissions de GHG pour des remorques utilisées avec les tracteurs-large de combinaison, les fourgons de boîte, les lits plats, les bateaux-citerne et le châssis résistants de conteneur. Les normes (liées GHG) de remorque d'EPA entreront en vigueur pendant l'année modèle 2018, alors que les normes de NHTSA (rendement du carburant) commenceront à partir de 2021, avec crédits disponibles pour la participation volontaire avant.

La nouvelle « phase 2" les normes pour les véhicules moyen- et résistants construisent la « phase 1" norme-mené à bonne fin en 2011 pour les véhicules moyen- et résistants couvrant les années modèles 2014 jusqu'en 2018 qui ont souligné l'utilisation des technologies disponibles immédiatement pour la conformité. Les nouvelles normes sont basées non seulement sur des technologies actuellement disponibles, mais également sur l'utilisation des avances maintenant en cours de développement ou pas encore largement déployées.

Pour chaque catégorie de véhicule résistant, les normes ont fixé les objectifs de représentation qui permettent à des fabricants de réaliser des réductions par un mélange de différentes technologies, les laissant généralement libres pour choisir tous les moyens de conformité. Des normes de tracteur peuvent être répondues utilisant des combinaisons des améliorations, telles que l'aérodynamique avancée, les améliorations de moteur et la récupération de chaleur de récupération, la transmission automatisée, les pneus de bas-roulement-résistance et l'inflation automatique de pneu.

Les normes finales, sont arrivées à après la réception de plus de 200 000 commentaires publics sur ceux proposés en juillet 2015, représentent un durcissement du carburant et des normes d'émissions comme à l'origine conçu. Pour les moteurs tracteurs diesel, par exemple, les agences adoptent les normes pendant l'année modèle 2027 qui sont plus rigoureuses que l'alternative préférée de la proposition, exigeant des réductions des émissions de CO2 et de la consommation de carburant qui sont 5,1% plus grands que la ligne de base 2017 pour des moteurs tracteurs.

« Nous sommes en cours de passer en revue [ceci] la règle fortement complexe pour déterminer si elle aligne avec les efforts des fabricants et les besoins de client, » les commentaires camion et le Président d'association de fabricants de moteur Jed Mandel. « Sinon, le programme de la phase 2 imposerait d'énormes coûts à nos clients, contraint le choix de client et, en conséquence, impose des défis significatifs à son exécution réussie. »