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Voitures électriques sans conducteurs

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Le parc E-Mobile de volonté indépendamment à l'avenir et pourra également trouver la prochaine station de charge sans conducteur. Les chercheurs travaillent aux voitures électriques qui peuvent voyager des distances courtes de façon autonome. Sur la base des sondes rentables, ils développent un modèle dynamique qui perçoit la situation environnementale.

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Celui qui a obtenu son conducteur ? le permis de s il y a vingt ans et est en arrière dans une voiture pour la première fois va frotter ses yeux dans la stupéfaction. Les aides électroniques avertissent d'une collision possible en se garant et gardent la distance nécessaire à la voiture en avant pendant le trafic. Il y a départ de ruelle, vent latéral, tache aveugle et aides de faisceau élevé, sans compter le système antiblocage. La voiture succède point par point dans l'habitacle. Les chercheurs à l'institut de Fraunhofer pour la technologie et l'automation IPA de fabrication sont une étape en avant : Ils sont consacrés à l'entraînement automatisé et travaillent aux véhicules du demain, qui peuvent conduire par le trafic sans aide humaine. Dans ce processus, les ingénieurs de Stuttgart gardent en particulier un oeil sur les voitures électriques.

La spécialité des chercheurs à l'IPA est le développement des robots. Dans le bâtiment d'institut, il y a un prototype qui trouve indépendamment son chemin sur ses quatre roues par le territoire inconnu. Les défis qui sont d'être ont maîtrisé sont semblables à ceux pour l'entraînement automatisé. Ici, aussi bien, les sondes doivent identifier l'environnement de sorte que le véhicule puisse diriger autour des obstacles et trouver son but. Pourquoi ne pas tirer profit de cette expérience et ne pas l'appliquer à la voiture, dites les ingénieurs à Stuttgart. C'est pourquoi, il y a 1 1/2 ans, une équipe interdisciplinaire d'informaticiens, les mathématiciens, les ingénieurs électriques et les ingénieurs de mécatronique ont lancé le projet Afkar (une abréviation allemande pour ? entraînement autonome et concept intelligent de châssis pour un véhicule tout-électrique ?).

Dans une première étape, la voiture électrique est prévue pour apprendre à trouver un parking et à se garer sans éraflure. L'idée derrière ceci est que la voiture devrait pouvoir se recharger avec l'électricité sans aide humaine. Ce serait particulièrement important pour le covoiturage. Imaginez le scénario suivant : Le conducteur gare facilement la voiture dans un garage de stationnement correctement équipé sur n'importe quel parking aléatoirement disponible. La voiture prend soin de tout autrement lui-même. Elle communique par l'intermédiaire d'une interface sans fil avec la station de charge et la gestion de garage de stationnement. Dans ce processus, elle fournit des informations au sujet de son niveau de charge et de son endroit. Si la batterie est vide et une station de charge est libre, elle manoeuvre dans la place de stationnement correspondante et est chargée inductivement, sans câble. Alors elle fait de la place pour la prochaine voiture électrique et roule à un parking libre. De cette façon, les quelques stations de charge existantes peuvent être employées effectivement.

La technologie nécessaire est disponible

? La technologie a eu besoin pour ce scénario est déjà disponible ? dit le chef de projet d'Afkar Benjamin Maidel. Il se réfère aux robots de l'institut qui trouvent leur chemin facilement dans un environnement connu, tel qu'un plancher d'usine. La reconstruction d'une voiture semblable ne prend pas beaucoup d'effort. Beaucoup de voitures modernes ont déjà la plupart des sondes qui sont exigées pour ceci. Les données que ces dispositifs rassemblent juste doivent être combinées et interprétées en conséquence de sorte qu'elles fournissent une image de l'environnement. Les experts en matière de Fraunhofer développent actuellement la technologie nécessaire avec l'aide des programmes complexes de simulation. Bientôt, ils veulent examiner les résultats dans la pratique sur un véhicule de démonstration.

Il devient plus difficile quand une voiture est prévue pour se déplacer de façon autonome le trafic. Ceci exige les sondes qui peuvent regarder des centaines de mètres en avant aussi bien que le logiciel qui peut réagir à tous les événements imprévus, si cela ? chantier de SA, un orage ou neige. Maidel et son équipe se concentrent sur des appareils-photo, l'ultrason, le radar et des modules de balayage à laser qui perçoivent les abords jusqu'à une distance de 200 à 300 mètres.

Le groupe d'Afkar ira d'abord avec leur voiture d'essai à une zone d'essai de cordoned-off. Pour les routes publiques, une laiss spéciale est exigée. ? Si l'entraînement autonome fait une percée sera décidée, avec le bon prix, par acceptation de client et le cadre juridique. Par exemple, la responsabilité pour des accidents doit re-être réglée. La technologie conquerra probablement le marché point par point ? , dit Maidel. Les avantages sont évidents ? en particulier pour des véhicules de covoiturage. N'importe quel client pourrait utiliser son téléphone intelligent pour appeler une voiture, qui conduirait alors à l'endroit désiré. Les compagnies de covoiturage pourraient utiliser leurs flottes plus entièrement qu'elles font aujourd'hui.