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Comment les fabricants s'adaptent aux tendances pour la voiture urbaine

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Une grande partie de l'entretien dans l'industrie automotrice ces dernières années a été au sujet de l'élévation de la voiture urbaine

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La demande croissante des consommateurs pour ces véhicules légers a été aussi bien rapportée en Europe, les USA et économies éclatantes de BRIC du Brésil, de la Russie, de l'Inde et de la Chine. En conséquence, les fabricants de voiture dans le monde entier développent leurs propres modèles urbains de voiture pour brancher sur ce marché en pleine expansion.

Urbain ? ou ville ? la voiture est un véhicule passager de petits, légers passagers destiné à l'utilisation principalement dans un secteur constitué. En Europe, de telles voitures sont normalement connues As ? véhicules d'Un-segment ? , alors qu'aux USA, ils se nomment généralement ? secondaire-compact ?. Au Japon, ils s'appellent ? kei ? les voitures et ont été populaires dans le pays depuis les années 50.

La voiture urbaine a des connotations légèrement différentes selon la taille, la capacité d'allocation des places et la capacité de moteur autour du monde. En Europe, il n'y a aucun critère formel pour définir des automobiles d'Un-segment, avec la classification basée sur la comparaison avec d'autres modèles classés semblables. Cependant, aux USA et au Japon, les véhicules doivent répondre à des caractéristiques gouvernement-définies strictes concernant la capacité d'allocation des places, le volume intérieur et la taille de moteur de se nommer une voiture urbaine. Par exemple, une voiture japonaise de kei doit n'être pas plus de 3.400 millimètres (millimètre) de long avec un déplacement maximum de moteur de 660 centimètres cubiques (cc).

On projette que la demande mondiale des voitures urbaines sur les soi-disant marchés de triade des USA, du Japon et de l'Europe augmente 55 pour cent de 2018, avec des ventes dans le gonflement de BRICs de 63 pour cent dans la même période [1]. La voiture urbaine ? la part de marché d'élevage de s a été attribuée à plusieurs facteurs clé. les voitures d'Un-segment ont été populaires en Europe pendant beaucoup d'années comme solution à la congestion et au manque de l'espace dans des villes. Cependant, l'urbanisation croissante en Amérique du Nord et des nations naissantes fait suivre des consommateurs dans ces régions le mouvement.

L'effet continu de la récession 2008 sur les marchés de triade aussi bien que la perche dans le BRICs a mené à une élévation en coûts du combustible. Ceci a eu comme conséquence un nombre croissant de consommateurs recherchant de nouveaux plus petits, plus économes en combustible véhicules.

Les difficultés économiques aux USA ont également eu comme conséquence une nouvelle tendance qui est devenue notoire As ? droit-classement par taille ?. Revenus nets disponibles en baisse dans le moyen de région que les consommateurs choisissent de plus en plus les voitures qui sont classées pour adapter à leurs besoins, tels que la permutation, conduire des enfants à et de l'école et porter les achats hebdomadaires plutôt que simplement choisissant le plus grand ou le plus prestigieux modèle. Pour un nombre de montée d'Américains, l'aspiration n'est plus le facteur principal dans la voiture achetant des décisions.

En outre, les fabricants d'automobiles internationaux maintenant doivent se conformer à la réduction exigeante d'émission de carbone de législation de gouvernement. Par exemple, règlements de Commission européenne qui ont entré en vigueur en déclarer 2012 que les fabricants de véhicule feront face à des fines au moins d'euro 20 pour chaque gramme d'anhydride carbonique (CO2) émis au-dessus de la limite de 130 grammes/kilomètre par voiture à travers leur flotte de véhicules entière. En 2015, on s'attend à ce que l'amende atteigne un euro 95 renversant par gramme. La réduction de poids de véhicule est une étape importante en augmentant le rendement du carburant pour répondre à ces exigences strictes pour les fabricants des véhicules à moteur.

Comment les fabricants rencontrent-ils cette tendance ?

La réponse à la demande du marché des voitures urbaines n'est pas simplement au sujet de produire des voitures toujours plus petites. Les consommateurs dans des économies développées et naissantes ont besoin toujours de l'espace et du confort des véhicules qu'ils achètent. Les fabricants de voiture lightweighting maintenant activement leurs véhicules pour réaliser le rendement du carburant exigé, par l'utilisation des plastiques et de l'aluminium aussi bien que les matières composites innovatrices dans la carrosserie, aussi bien que l'intérieur de moteur et de voiture.

Cette conception futée peut être réalisée en employant des composants plus légers et plus petits tels que les roulements composés qui offrent la mêmes force et robustesse, en tant que ceux construites des matériaux traditionnels, à une fraction du poids. Les compagnies de voiture développent également les nouveaux moteurs hybrides qui consomment moins de carburant aussi bien que de plus petits moteurs de la direction de courant électrique (ENV) dans des commandes de direction.

Assurer la qualité

Pour garantir que les nouvelles conceptions et les mécanismes, faits de matériaux plus légers, fonctionnent aussi bien dans des applications des véhicules à moteur en tant que solutions traditionnelles, est-il nécessaire d'employer des composants développés pour augmenter le matériel ? les attributs de positif de s et compensent toutes les issues d'exécution potentielles. Même les plus petites pièces peuvent faire à une grande différence à la manière le mécanisme, et à la voiture dans son ensemble, des fonctions.

Par exemple, en utilisant les roulements composés légers avec un revêtement auto-lubrifiant du polytétrafluoroéthylène (PTFE) dans les applications telles que le tendeur de courroie, les fabricants des véhicules à moteur peuvent réaliser mêmes à valeurs et à longévité conformées de frottement qu'avec des roulements plus lourds d'élément de roulement. En ajoutant différents composés de remplisseur au revêtement de PTFE, les fabricants composés de roulement peuvent changer et commander le frottement et porter à l'intérieur du roulement selon le fabricant des véhicules à moteur ? les besoins de s.

De cette façon, un roulement composé peut être adapté aux besoins du client pour fournir le bas frottement exigé dans un tendeur de courroie ou la friction légèrement plus élevée exigée dans une charnière de porte pour assurer le mouvement sans heurt tout en empêchant la porte de balancer fermée incontrôlablement. À frottement commandé conformé ajouté au roulement composé ? l'usage de s et la résistance de larme assure le mécanisme ? longue vie de s.

Une fois utilisés dans des supports et des vitesses de direction, les roulements composés peuvent permettre à des concepteurs de voiture de réduire le poids du système de direction assistée tout en améliorant l'expérience d'entraînement pour l'automobiliste. Au cours de ces dernières années, les fabricants ont les commandes de direction lourdes traditionnelles de plus en plus abandonnées d'énergie hydraulique, se composant d'une pompe de direction, des tuyaux et le fluide hydraulique, en faveur d'une direction plus légère de courant électrique (ENV) circule en voiture. Aussi bien qu'être les circuits hydrauliques lourds et vieux a eu un impact négatif sur le carburant et l'efficacité d'opération, en tant que leurs ceintures d'entraînement et poulies a continuellement évacué la puissance le moteur.

Roulements composés utilisés dans le joug entre le support de direction et aux valeurs plus basses conformées de frottement d'offre de pignon entre les composants de accouplement au-dessus de leur vie que ceux traditionnellement utilisés.

De plus en plus, les moteurs des voitures urbaines sont conçus pour prendre moins de pièce dans la carrosserie de maximiser l'espace disponible pour que des passagers augmentent le confort. Car les différents mécanismes sont beaucoup plus près de l'un l'autre dans ces conceptions compactes de moteur, bruit, vibration et, la rudesse (NVH) peut être amplifiée et transmise à la colonne de direction, effectuant l'expérience de conducteur.

Les roulements composés, une fois utilisés dans des mécanismes de powertrain, tels que le volant de masse duel, peuvent amortir et absorber NVH du moteur réduisez au minimum sa transmission au secteur de passager de la voiture. Ceci permet aux fabricants des véhicules à moteur de consacrer plus d'espace de carrosserie au secteur de passager sans risquer une augmentation de bruit ou de vibration importun, ayant pour résultat une expérience plus confortable et plus silencieuse d'entraînement pour l'automobiliste et des passagers.

Les fabricants emploient un plus grand choix des matériaux alternatifs légers dans le powertrain et les applications de direction pour les aider pour réduire le poids et pour rencontrer des règlements de réduction de CO2. Cependant, ces matériaux ont souvent de différents taux de dilatation thermique entre eux qui peuvent augmenter le frottement entre les composants de accouplement, réduisant l'exécution, et causent l'usage additionnel dans le véhicule. Des anneaux de tolérance peuvent être employés pour éviter ceci. L'anneau de tolérance agit en tant que ressort entre le logement et l'axe leur permettant d'augmenter à différents taux, assurant un ajustement parfait entre les pièces d'accouplement.

Ceci peut aider le véhicule des fabricants pour réduire NVH indépendamment des taux variables d'expansion des matières employées, leur permettant d'employer plusieurs différents métaux légers dans le même composant pour aider à réduire au minimum le poids global de véhicule sans sacrifier l'exécution. En plus, les tolérances relaxed éliminent le besoin d'opérations d'usinage secondaires, simplifiant l'assemblage.

Les composants innovateurs peuvent également aider des fabricants à concevoir des mécanismes composés de différents matériaux. Les propriétés inertes des roulements composés ? Le revêtement de PTFE a combiné avec le choix des matériaux résistants à la corrosion qui peuvent être employés dans le support permettent à des fabricants de combiner les composants en acier avec ceux ont fait des matières plus légères employées dans la carrosserie, telle que le magnésium.

Ceci peut réduire au minimum la menace de la corrosion galvanique, qui peut compromettre la vie du véhicule. L'utilisation des anneaux de tolérance et des roulements composés de relier différents matériaux dans des applications des véhicules à moteur peut s'assurer que lightweighting et des cibles de réduction d'émissions de CO2 sont atteints tout en réduisant au minimum le risque de corrosion pour les composantes clés. Ceci prolonge la vie de la voiture et aide à établir la fidélité de marque avec des consommateurs.

Petite est la prochaine grande chose

Le marché des véhicules à moteur international augmentera au cours des cinq années à venir. En dépit de la faiblesse continue en Europe et Amérique du Nord, le marché de voiture montre le rétablissement remarquable des années maigres de la récession 2008. Cependant, la demande en Asie et en Amérique du Sud conduit la croissance de ventes globalement, en particulier pour la voiture urbaine.

En tout des économies développées et naissantes de commandant, on s'attend à ce que la part de marché pour de petites voitures augmente pour l'avenir dû à leur capacité unique de surmonter les consommateurs conscients des coûts, environnemental-avertis et de plus en plus urbanisés circulants en voiture courants de défis pour.

Un nombre de plus en plus important des fabricants des véhicules à moteur choisissent de lancer leurs propres voitures urbaines pour brancher sur ce nouveau domaine de croissance. Comme le font cela elles, il devient de plus en plus nécessaire pour des propriétaires de marque, modèles urbains déjà de offre de voiture, pour adapter leur conception et technologie pour augmenter le rendement du carburant et l'exécution et pour différencier leurs produits dans les salles d'exposition de plus en plus serrées de voiture.

Des composants innovateurs, tels que les roulements et les anneaux composés de tolérance peuvent être employés dans un certain nombre d'applications des véhicules à moteur pour contribuer aux efforts de réduction de poids dans des véhicules passagers de passagers et pour maximiser l'exécution. Les fabricants apportant de telles petites modifications dans la conception s'assureront que leur nouveau modèle d'automobile sera la prochaine grande chose sur le marché.

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