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GE ? machine de vol finale de s

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Construction de la machine de vol finale de GE

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Les réacteurs viennent dans un choix de tailles et de vitesses, et comme avec beaucoup de projets de technologie, il y ont un équilibre entre la puissance et l'efficacité. Avions de chasse l'utilisation bas-dévient des turboréacteurs pour réaliser des éclats rapides de vitesse, alors que les avions de ligne commerciales emploient plus lent, que plus efficace haut-dévient des turboréacteurs. Les ingénieurs d'aviation de GE ont pris cette tâche au coeur pendant qu'ils essayent de marier le meilleur des deux mondes.

L'aviation de GE a développé les technologies adaptatives de moteur de cycle qui pourraient précipiter des économies de combustible de jusqu'à 25 pour cent, qui augmente un gicleur militaire ? gamme de s par jusqu'à 35 pour cent. Jouant outre des idées de Gerhard Neumann dans les années 60, la nouvelle technologie permet à un moteur de commuter entre la puissance élevée et le rendement élevé en ajustant la quantité d'air qui traverse le noyau de moteur. Avec le combat augmenté les possibilités ont fourni par la poussée accrue et ont amélioré de manière significative la gestion thermique, la nouvelle technologie tiennent compte également de l'opération sans restriction n'importe où dans l'enveloppe de vol.

Un nouveau moteur entier

Le changement entre le rendement élevé et la puissance élevée permet à un moteur de turbine d'optimiser continuellement l'exécution à travers l'enveloppe de vol. ? [Le système] varie les deux paramètres de propulsion que l'impact a poussés et consommation de carburant spécifique : le rapport et le ventilateur de déviation font pression sur le rapport ? dit le chef de projet d'ARRIVÉE (technologie souple adaptative de moteur) à l'aviation de GE, Dave Jeffcoat. ? Les possibilités adaptatives de cycle, combinées avec les améliorations à haute pression de compresseur, les matériaux et refroidissement avancé, et un écoulement de troisième jet fournissent un saut de generations dans la propulsion de combat. ?

Le nouveau moteur a les dispositifs internes de géométrie variable qui permettent au système de varier le rapport de déviation et le rapport de pression de ventilateur, optimisant l'opération de moteur pour des conditions de vol variables. ? En variant le rapport de pression de ventilateur et le rapport de déviation de moteur, un état élevé de poussée (le rapport à haute pression et le bas rapport de déviation) peut être placé pour le décollage et l'accélération. De même, pour la croisière, le moteur peut être placé pour fonctionner à un rapport de basse pression et à un état élevé de rapport de déviation, qui réduit au minimum la consommation de carburant ? Jeffcoat explique.

En combinant un compresseur avancé, des matériaux et un refroidissement avancé, et une architecture du troisième jet, le système offre un saut indéniable en technologie aérospatiale de propulsion. ? Les pleins niveaux à deux chiffres de l'amélioration que l'architecture adaptative de cycle fournit est seulement possible par une conception/configuration complètement nouvelles de moteur optimisées pour les possibilités avancées ? il dit. Cette nouvelle conception de moteur a été annoncée comme prochaine génération dans des réacteurs, mais les chercheurs réclament que la technologie est des sauts et des limites en avant des modèles précédents.

Nouveau moteur, nouveaux matériaux

L'aviation de GE a intégré l'alliage à hautes températures en métal et les matières composites de matrice en céramique, aussi bien que des technologies de refroidissement avancées, dans le moteur d'ARRIVÉE. Les technologies avancées de compression d'aérodynamique et de moteur ajoutées à réduire refroidir le flux d'air et les alliages en métal et en céramique à hautes températures sont nécessaires pour aider à fournir les niveaux du rendement du carburant pour ramener le fardeau de coût aux militaires des États-Unis conduits par des prix élevés de carburant.

? Les technologies matérielles sont une grande opportunité d'accroître des milliards de dollars dans l'investissement et des millions d'heures d'une expérience prouvée des programmes commerciaux de moteur ? Jeffcoat explique. ? En plus des nouveaux matériaux, l'industrie tire profit également de nouvelles méthodes de fabrication comme la fabrication additive et les processus avancés de bâti qui tiennent compte de l'incorporation des circuits de refroidissement complexes dans des ailes de turbine pour l'efficacité de refroidissement améliorée. ?

Davantage d'essai

GE et Pratt et Whitney se sont trouvés adopter différentes approches aux militaires ? recherche de s en technologies adaptatives de moteur. Tandis que l'architecture de base, qui inclut un ventilateur adaptatif, a refroidi l'air de refroidissement, et le troisième jet, est semblable entre les deux organismes, exécution de conception est où les choses diffèrent. ? Le programme adaptatif du développement de technologie de moteur (AETD) est prévu pour évaluer les possibilités et le risque d'exécution par la phase d'étude de conception préliminaire du programme ? Jeffcoat indique.

Le centre des architectures adaptatives de moteur d'AETD est sur les systèmes de compression. Selon Jeffcoat, l'effort inclut la démonstration d'un augmentateur-bec intégré, la solution de moteur de troisième jet, qui construit sur l'ARRIVÉE et d'autres efforts relatifs de recherches qui ont été concentrées sur les turbomachines. L'essai d'installation et de moteur sera aussi bien conduit en tant qu'élément du programme d'AETD, pour démontrer l'aérodynamique des systèmes nouvellement intégrés.

? Le développement de technologie avancé de dispositif de post-combustion (augmentateur-bec) n'est pas une partie de ces programmes de démonstration adaptatifs de technologie de cycle ? il explique. ? Cependant, les entrepreneurs de système de propulsion ont l'augmentateur de technologie de pointe et est-ce que efforts de bec en cours qui pourraient être appliqués une fois une décision est faits pour avancer avec développer et mettre en place un système de propulsion adaptatif avancé de cycle. ?

Les avantages accordés par les matériaux avancés, l'aérodynamique, et le cycle adaptatif sont utilisables dans une étendue des applications large. ? Les importances des avantages sont spécifiques à l'application avec des combattants montrant le plus grand profit dû à la gamme étendue dans des conditions de fonctionnement à travers leur enveloppe vol subsonique/supersonique ? Jeffcoat indique.

Le prochain réacteur est bien sur son chemin, car l'étude de conception préliminaire est placée pour être finie vers la fin de 2014, et l'essai d'installation et de noyau est prévu pour 2015-16. Une démonstration récente de plein-moteur marque la fin de GE ? le programme d'ARRIVÉE de s, mais la fabrication et les activités d'essai pour le programme de la suite AETD seulement ont juste commencé. L'aviation de GE a investi plus de $1 milliards dans sa conception adaptative de cycle, qui intègre $600 millions de technologies commerciales prouvées de moteur, et regarde pour bénéficier les marchés aérospatiaux militaires et commerciaux des années à venir.