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Empreintes digitales pour des articles de fret

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La sécurité est une priorité première dans la logistique de fret aérien mais les procédures de dépistage peuvent être très longues et coûteuses

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Les chercheurs de Fraunhofer ont l'intention d'amplifier l'efficacité avec une nouvelle approche à la logistique numérique, sans sacrifier la sécurité des opérations de fret aérien.

Des milliers d'articles de fret sont embarqués par journalier plat, environ soixante-dix pour cent d'entre elles dans des avions de ligne. Des commandes rigoureuses sont censées empêcher les substances dangereuses telles que des explosifs en contrebande d'être passée à bord. Les procédures de dépistage, telles que le balayage de rayon X du fret, sont longues et coûteuses et doivent être répétées en cas des circonstances soupçonneuses. Dispositifs facilement vérifiables qui vérifient qu'un article de fret est ? bloqué ? avaient manqué jusqu'ici.

Les chercheurs à l'institut de Fraunhofer pour l'opération d'usine et à l'automation IFF à Magdeburg travaillent avec des associés et des utilisateurs de développement tels que Panalpina et cargaison de Lufthansa dans le projet commun ESecLog pour résoudre le dilemme entre la sécurité et l'efficacité : Suivant des procédures de dépistage simples, ils agrègent des dispositifs tels que les découpes 3D ou les marques de RFID dans un profil central d'expédition pour chaque article de fret. ? Le tour est que nous documentons et agrégeons ces dispositifs dans une image numérique complète. Ainsi, chaque article de fret a une empreinte digitale numérique. Ceci fournit les informations exactes du fret ? statut de sécurité de s dans tout la chaîne de transport entière à travers des opérations et à tout moment ? explique Olaf Poenicke, chef de projet chez le Fraunhofer IFF.

Le fil de sûreté empêche le trifouillage suivant

Les associés travaillent, par exemple, sur un marqueur qui peut être employé pour vérifier si un article de fret a été déjà radiographié ? quelque chose qui n'a pas été décelable. Les chercheurs développent en plus un joint de RFID afin de détecter le trifouillage suivant une expédition. Ainsi, apposent-ils un transpondeur sur un paquet ? joint de s avec un fil ultrafine de sûreté. S'il est ouvert, le fil se casse. L'expédition continue à être identifiable mais le tamis est en plus annoncé que le fil a été endommagé. ? Cette technologie permet pour inspecter même les palettes entières. Si un des articles de fret a un fil cassé, l'expédition concernée peut-elle être identifiée avec précision par son identification ? selon Poenicke. Une palette ? la découpe de s peut en plus être capturée au moyen d'un balayage 3D. La palette ? la découpe de s change si un paquet est plus tard placé là-dessus.

Toute cette information est agrégée dans un genre de disque d'expédition. Les tamis peuvent regarder cette documentation dans le système d'information central d'empreinte digitale comme chronologie sur un comprimé. Au besoin, ils peuvent rechercher des informations supplémentaires sur différentes stations et regarder tous les balayages de rayon X de nouveau. Ce système réduira rigoureusement le travail exigé pour des reinspections. Jusqu'ici, chaque article de fret doit être individuellement réinspecté ou même être ouvert toutes les fois qu'il y a soupçon du trifouillage. Poenicke explique ce qui pourrait se produire dans le pire des cas : ? Des livraisons sont souvent effectuées sur terre. Quand la cargaison est déjà considérée bloquée, le camion est scellé avant expédition. Si quelqu'un à l'aéroport détermine que le joint a été cassé, alors le contenu entier doit-il être réinspecté. ? Les systèmes d'ESecLog permettraient en ce cas pour vérifier rapidement si différents paquets ont été trifouillés.

Ce sera un moment, bien que, jusqu'à ce que le système soit mis à l'utilisation : Maintenant que le consortium a conçu les différents systèmes, les technologies sont dans l'étape de développement et devraient être opérationnelles vers la fin de l'année. Un environnement d'essai est censé être établi en année à venir pour optimiser l'interaction des systèmes. Les chercheurs du Fraunhofer IFF présenteront ce projet à la conférence internationale de chaîne d'approvisionnements à Berlin du 22 au 24 octobre. ESecLog est placé par le ministère de l'éducation fédéral et la recherche (BMBF).