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rivets de Briser-essai

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Les rivets doivent sûrement tenir le châssis d'une automobile ensemble ? même s'il y a un accident. Précédemment, il était difficile de prévoir avec la grande précision combien de charge ils pourraient tolérer. Un modèle plus avancé fournit maintenant les projections réalistes.

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Acier, aluminium, magnésium, plastiques de tissu-renforcé : des voitures sont construites d'une grande sélection de matériaux aujourd'hui. Celles-ci doivent être reliées les uns avec les autres sûrement. À l'esprit : même si les joints deviennent lâches dans un accident, les passagers ne doivent faire face à aucun plus grand risque de dommages qu'avant. Les fabricants utilisent leur appareil à souder pour des voitures faites entièrement d'acier. Cependant, si vous voulez combiner l'acier ainsi que l'aluminium, par exemple, ou l'acier avec les matières plastiques, puis des techniques conventionnelles de soudure soyez entièrement peu adapté, plat et simple. Les constructeurs d'automobiles recourent donc aux raccordements mécaniques à la place, comme des rivets.

Très souvent, les raccordements sont les points faibles : dans un accident, ils sont typiquement la première chose à échouer. Et puisqu'une voiture a environ 3.000 à 5.000 joints, les fabricants tâchent de réduire au minimum ce risque. C'est pourquoi les constructeurs d'automobiles emploient des simulations pour vérifier si les divers points de raccordement soutiennent ces efforts dans un accident. Pourtant combien l'écurie sont-elles eux en premier lieu ? Dans beaucoup de cas, les calculs peuvent clairement prévoir comment les différents points de jointure exécuteront, mais pas pour chaque type de contrainte, cependant. Si les composants jointifs deviennent pliés (les experts se réfèrent-ils à ceci comme a ? charge de flexion ? ou ? charge de recourbement ?), alors les simulations sont tout à fait souvent outre de la marque. Par exemple, de tels calculs pourraient attribuer une plus grande capacité de charge que les rivets peuvent réellement soutenir dans de vraies conditions de secours. Cet uncertainy est que quelque chose les constructeurs d'automobiles souhaitent considérablement éliminer.

Projections réalistes par un nouveau modèle

Chercheurs à l'institut de Fraunhofer pour des mécanismes des matériaux IWM à Freiburg ? collaborant avec leurs collègues du laboratoire pour le matériel et la technologie de jointure LWF à Paderborn, et l'association pour l'avancement de GFaI de l'informatique appliqué à Berlin ? ont essentiellement éliminé cet inconvénient maintenant, au moins dans les simulations. ? Nous avons plus loin machiné un modèle qui nous permet de prévoir l'exécution de rivet plus sûrement ? tous les deux avec le recourbement lent et rapide chargent, aussi bien qu'avec les forces de traction et de cisaillement qui émergent quand les composants jointifs deviennent décalés, relativement à l'un l'autre ? explique Dr. Silke Sommer, directeur de groupe à IWM. À cette fin, les chercheurs ont produit l'individu ? composants témoin ? d'une série de matériaux, reliés leur aux rivets, et effort alors appliqué. Ils les ont pliés dans une série de directions, et tiré leur et poussé leur aux vitesses variables. Ils ont alors intégré l'exécution des points de rivet dans les équations mathématiques. ? Ces équations contiennent de divers paramètres ? pour expliquer les différents matériaux et leurs densités, par exemple ? Sommer indique. Les chercheurs à IWM et à LWF étudiés environ 15 combinaisons différentes des matériaux. Basé sur ces données, leurs collègues chez GFaI ont préparé des projections pour d'autres combinaisons semblables de matériel et de densité.

Si les fabricants de voiture veulent maintenant calculer comment les rivets exécutent en cas d'un accident, alors en règle générale, ils simulent l'accident d'abord. Quelles forces apparaissent à quels points sur la voiture ? Si ces données sont connues, alors les ingénieurs peuvent-ils déterminer ? pour chaque rivet ? s'il pourrait résister aux contraintes avec précision à ce point ou en cette position. Le modèle est de finition et les constructeurs d'automobiles peuvent déjà l'employer, et rendent donc leurs voitures encore plus sûres qu'avant.