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Les ailes d'avions qui changent leur forme en vol peuvent aider à protéger l'environnement

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Une priorité première pour n'importe quelle ligne aérienne est de conserver autant carburant comme possible ? et ceci aide à protéger l'environnement. L'UE projet des objectifs de SARISTU pour réduire la consommation de kérosène par six pour cent, et intégrant l'atterrissage des dispositifs flexibles dans des ailes d'avions est une étape vers cette cible. Les chercheurs présenteront ce concept à côté d'autres prototypes à la fête aérienne d'ILA Berlin à partir des 20-25 mai (Hall 6, cabine 6212).

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La saturation d'aéroport a atteint les niveaux staggering en tant qu'environ 2.2 milliards de personnes qu'une année portent aux cieux pour des affaires ou le plaisir. Pendant que leurs nombres se développent et plus de gicleurs s'ajoutent à la pollution dans l'atmosphère, les inconvénients à la popularité du vol deviennent évidents. Ceci a encouragé des lignes aériennes, des avionneurs et des chercheurs à rassembler pour réduire des avions de ligne ? la consommation de kérosène et contribuent à protéger l'environnement. Un effort dans cette direction est l'UE ? projet de s SARISTU, abréviation les structures intelligentes futées d'avions.

Ailerons d'atterrissage qui changent leur forme

Tandis que les oiseaux peuvent placer leurs plumes pour adapter au flux d'air, les composants d'aile d'avions ont jusqu'ici seulement été rigides. Pendant que le nom suggère, les ailerons d'atterrissage au rebord arrière de l'aile sont prolongés pour l'atterrissage. Cet aileron, aussi, est rigide, son mouvement étant limité à la rotation autour d'un axe. Ceci est placé au changement du projet de SARISTU. ? Les ailerons d'atterrissage devraient un jour pouvoir s'ajuster sur la circulation d'air et ainsi augmentez l'aérodynamique des avions ? explique Martin Schüller, chercheur à l'institut de Fraunhofer pour les systèmes nanos électroniques ENAS à Chemnitz. Un mécanisme qui change l'aileron d'atterrissage ? la forme de s pour adapter dynamiquement au flux d'air a été déjà développée par les associés de consortium. Des algorithmes pour commander les modifications exigées de forme en vol ont été programmés par ENAS, en collaboration avec des collègues du centre aérospatial italien de recherches (CIRA) et de l'université de Naples.

Le mécanisme qui permet à l'aileron d'atterrissage de se déformer peut seulement fonctionner si la peau de l'aileron d'atterrissage peut être étirée en tant qu'elle se déplace, un problème abordé par des chercheurs de l'institut de Fraunhofer pour la technologie manufacturière et les matériaux avancés IFAM à Brême. ? Nous ? le VE fournissent une peau de silicium avec des zones rigides et douces alternatives ? indique Andreas Lühring de Fraunhofer IFAM. ? Là cinq zones dures et trois sont-elles douces, incluses dans une couverture de peau de silicium se prolongeant au-dessus du dessus. ?

Le mécanisme se repose sous les zones douces, les secteurs qui sont les plus dilatés. Tandis que la conception originale est remarquable, c'est le matériel lui-même qui se tient dehors, puisque les pièces flexibles sont faites en mousse élastomère qui maintiennent leur élasticité même aux températures s'étendant des degrés du minus 55 à 80 Celsius.

Quatre 90 centimètre-longs prototypes ? deux dont segments de peau de dispositif ? subissent déjà l'essai. Le mécanisme fonctionne-t-il ? Les forces sont-elles transférées correctement ? Ce sont des questions pour les essais prochains dans la soufflerie. Les scientifiques présenteront le prototype à la fête aérienne d'ILA Berlin à partir du 20 mai ? 25 (Hall 6, cabine 6212).

Saumons Maneuverable

Une amélioration simple gagnée ? t soit assez pour couper la consommation de kérosène par six pour cent. Puisqu'une série de mesures sont nécessaires, les scientifiques de Fraunhofer IFAM participent à un deuxième sous-projet se concentrant sur le saumon. Ici le consortium de SARISTU a développé une étiquette qui fait partie du saumon et se déforme pendant le vol pour garder la résistance de l'air aussi bas comme possible. N'importe quel espace entre l'aileron et l'aile d'avions fixe décommanderait dehors n'importe quel effet positif. ? Ceci nous a menés développer un élément se reliant élastique, et ce travail couvre-t-il déjà tout du maquillage chimique à la technologie transformatrice de la transformation et à la fabrication du composant ? dit Lühring. Comme l'étiquette d'atterrissage, ce composant maintient son élasticité aux températures s'étendant des degrés de Celsius du minus 55 à 80, et il fait face facilement aux vitesses du vent élevées impliquées. Les chercheurs présenteront le prototype à la fête aérienne d'ILA Berlin (Hall 6, à cabine 6212).

Placement

Ce projet a reçu le placement de l'Union européenne ? programme-cadre de s septième pour la recherche, le développement technologique et la démonstration aux termes de l'accord No. 284562 de concession.