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Technologie de production pour des réacteurs plus efficaces

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Les avions doivent être plus efficaces ? un point crucial quand il vient à la conception des réacteurs. Cependant, dans la conception des composants, les ingénieurs doivent également considérer si ceux-ci peuvent être économiquement produits. Cependant, une chaîne de nouveau processus fournit plus de liberté de conception et permet une production plus efficace aussi bien que des processus de réparation. À la fête aérienne d'ILA Berlin du 20 au 25 mai, les chercheurs de Fraunhofer d'Aix-la-Chapelle, Allemagne présenteront plusieurs composants qui ont été produits ou représentant

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Selon des prévisions, le trafic aérien continuera à augmenter à l'avenir. Afin d'éviter les avions excessifs d'une pollution devra piloter avec moins d'und de carburant moins d'émissions. Leur production devrait également économiser des ressources de matériel et de temps.

Libérez complètement la conception

Dans la conception des éléments de moteur, les ingénieurs précédemment ont dû être particulièrement sûrs que de nouveaux composants pourraient être produits. La devise était : « Conception pour la fabrication ». « Nous pouvons maintenant tourner ce paradigme autour et, au lieu de ? Conception pour la fabrication ? , nous pouvons offrir ? Fabrication pour la conception ? , » dit Dr. Ingomar Kelbassa, chef de service à l'institut de Fraunhofer pour la technologie laser ILT. Ceci signifie que les scientifiques peuvent produire les composants qui précédemment ne pourraient pas être manufacturés. C'est possible, par exemple, avec la fonte sélective de laser (SLM). Le rayonnement de laser étape-par-étape est balayé à travers un lit de poudre et trace dehors la forme du composant dans cette couche spécifique. Là où le rayonnement de laser effectue la poudre, les fontes de poudre au commencement et solidifie alors pour former Massachusetts plein de cette façon, le composant est couche constituée par couche. Jusqu'ici, les pièces ont été subtractively produites par exemple en fraisant. Ceci a impliqué une grande perte de matériel, naturellement, et il y a des restrictions géométriques dans la production de certaines géométries.

Les chercheurs travaillent maintenant avec leurs collègues de l'institut de Fraunhofer pour la technologie de production IPT sur l'intégration la fabrication additive AM dans une chaîne de processus entier et continu. Pour illustrer ce que la chaîne de nouveau processus peut réaliser, elles ont produit un faisceau de l'ailette du guidage de bec (NGV) qui consiste sur six doubles palettes. Précédemment, les palettes pour des turbines ont pu seulement être produites dans les paires, en tant que lames jumelles. Maintenant, elles peuvent être installées beaucoup plus facilement et rapidement. Les experts ont également amélioré la base du faisceau de NGV, cela qu'ils présenteront à l'exposition commerciale commerciale : C'était précédemment massif en termes de fabrication, mais pour la première fois, une structure en nid d'abeilles est maintenant faisable de la conception et manufacturable du point de vue de production. Le composant entier sera allumeur d'environ 30 pour cent en conséquence. « Nous combinons le fraisage soustractif et suivant avec le SLM d'additif, » explique Dr. Thomas Bergs, contrôlant l'ingénieur en chef à l'IPT. Les chercheurs comparent d'abord combien puissant les différents processus sont, et puis, s'ils offrent plus de liberté de conception ? et ainsi plus d'occasions d'augmenter l'efficacité du moteur, de manière significative.

La recherche est un sous-projet du faisceau de l'innovation Adam, abréviation « la production adaptative pour l'efficacité de ressource dans l'énergie et la mobilité » : C'est où le Fraunhofer institue IPT et ILT comme 21 associés industriels mettent leurs qualifications. Le but est de mettre en application techniquement de nouveaux concepts pour des machines de turbo ? pour des moteurs, entre autres ? de sorte qu'ils puissent convertir l'énergie plus efficacement. En outre, des émissions de CO2 sont réduites et des ressources sont conservées.

La réparation fait partie du cycle de vie, aussi

Si on considère le cycle de vie de, par exemple, une lame de turbine de turbines, à un certain point, il ? temps de s pour des réparations. Dans le faisceau de l'innovation Adam, les chercheurs ont également considéré l'entretien, le réparent et la révision (MRO) des lames de moteur : Tandis que les techniciens précédemment devaient réparer ces lames manuellement, le processus est maintenant entièrement automatisé. « Nous n'avons pas besoin même de halfe la durée de la transformation. Et d'une manière primordiale, la méthode est reproductible et assure les réparations de haute qualité, » dit des icebergs.

Une étape importante vers l'automation était le développement du « cadre d'exercice assisté par ordinateur » : Cette approche de logiciel permet à toutes les diverses technologies de réparation d'être actionnées à partir d'une plate-forme simple. ? CA ? représente assisté par ordinateur, « x » pour les différentes technologies de la production. Premièrement, les données géométriques de la lame endommagée ou usée sont acquises par exemple en digitalisant. Deuxièmement, une fraiseuse répare le défaut et troisièmement, le rayonnement de laser construit-vers le haut la lame posent encore par couche par l'intermédiaire du dépôt de matériau laser (LMD). Les chercheurs ont déjà appliqué cette méthode pour des turbines à gaz ; maintenant, ils peuvent également la transférer aux lames de moteur.

À l'exposition commerciale commerciale d'ILA, les chercheurs montrent une lame réparée d'hélicoptère qui est d'approximativement six pouces de large, aussi bien que la trois-mètre-longue lame d'un avion de Transall. En plus, ils présentent une nouvelle méthode de fabrication pour les disques intégrés par lame (blisks) : Ceci implique les étapes de compresseur résistantes, dont les différentes lames ont été fraisées hors de l'une seule pièce (fraisé du solide ? MfS). Le résultat est aérodynamiquement amélioré et allumeur.

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