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L'avion solaire a visé en voyage historique du monde

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Ses ailes étant étiré au loin pour attraper l'énergie du soleil, un avion solaire-actionné Suisse-fait a décollé d'Abu Dhabi juste après que point du jour aujourd'hui dans une première tentative historique de voler autour du monde sans baisse de combustible fossile

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Le fondateur solaire André Borschberg d'impulsion était aux commandes des avions de simple-siège quand il a avancé lourdement dans l'air à l'aéroport de directeur de Bateen d'Al. Borschberg différence pilotant avec le co-fondateur solaire Bertrand Piccard d'impulsion pendant les haltes sur un voyage de 35.000 kilomètres (21,700-mile).

Quelques jambes du voyage, comme au-dessus des océans Pacifiques et atlantiques, signifieront cinq jours et cinq nuits de voler en solo. Les deux pilotes s'étaient exercés dur pour ce voyage, plus de lequel enjambera 25 jours de vol pendant cinq mois avant que cette oie impeccable d'énergie renouvelable revient à l'Abu Dhabi en juillet ou août.

« Elle excite également parce que vous savez, vous simulent, vous calculez, vous imaginez, mais il n'y a rien comme l'essai et le faisant dans vrai, » Borschberg a indiqué juste des heures avant décollage. « Je suis sûr que nous sommes tous confiants et si tout va bien nous pourrons se voir ici en cinq mois. »

L'avion solaire de l'impulsion 2, une plus grande version d'un prototype de simple-siège qui a volé la première fois il y a cinq ans, a une envergure de 72 mètres (236 pieds), plus grande que celle de Boeing 747. Établies dans les ailes sont 17.248 piles solaires ultra-efficaces qui transfèrent l'énergie solaire à quatre moteurs électriques qui actionnent les propulseurs de l'avion. Les piles solaires rechargent également quatre batteries de polymère de lithium.

À environ 2.300 kilogrammes (5.070 livres), le Si2 pèse environ autant qu'un monospace ou un camion de taille moyenne. Boeing vide 747, dans la comparaison, en pèse 180.000 kilogrammes (400.000 livres).

Le Si2 est titre d'abord au muscat voisin, Oman, où il débarquera après environ 10 heures de vol. Un avion de passagers typique prend juste une heure pour faire le même voyage. Piccard indique la meilleure vitesse pour le Si2 léger ? fait de la fibre de carbone ? est à environ 25 noeuds, ou de 45 km/h (28 M/H).

Borschberg avait pratiqué le yoga et l'autohypnose de Piccard afin de calmer leurs esprits et contrôler la fatigue pendant les longs vols solos. Ils visent à reposer un maximum de 20 minutes de droit, répétant les sommes 12 fois sur une période de 2$4$ heures. Les lunettes portées au-dessus des yeux du pilote clignoteront des lumières pour le réveiller.

Ni l'un ni l'autre pilote ne pourra se tenir dans l'habitacle tout en volant, mais le siège repose pour s'étirer et son coussin peut être enlevé pour l'accès à une toilette.

Les brassards placés sous leurs costumes bourdonneront si l'avion ne vole pas de niveau. L'avion également n'a pas un habitacle pressurisé ainsi Borschberg et Piccard pourront sentir les changements de la température. Les niveaux de l'oxygène du sang du pilote seront surveillés et en arrière constamment envoyés à la maîtrise des terrains.

L'avion atteindra une altitude d'environ 28.000 pieds (8.500 mètres) pendant le jour pour attraper les rayons du soleil et à l'immersion de nuit à environ 5.000 pieds (1.500 mètres) quand volant au-dessus de l'océan.

« Vous devez faire l'habitacle comme votre propre maison pendant une semaine dans le ciel, » Piccard a indiqué, le disant à Associated Press gardera quelques petits souvenirs des amis avec lui sur le vol, bien qu'il ait refusé de dire ce qui.

Piccard n'est aucun étranger aux exploits d'aviation. En 1999, lui et un homme différent ont réussi à la première circumnavigation directe de ballon du monde.

Après que deux arrêts en Inde, le Si2 se dirigent en Chine, où elle restera pendant un mois jusqu'à ce que les journées soient plus longues pour attraper plus de l'énergie du soleil. Elle fera également des arrêts dans l'aéroport international de John F. Kennedy de Myanmar, d'Hawaï, de Phoenix, de l'Arizona et de New York. Le chemin à travers l'Océan atlantique dépendra du temps et peut inclure des arrêts au Southern Europe ou au Maroc.

Ces curieux peuvent suivre les avions sur le site Web de l'impulsion solaire et dépister son statut de batterie, consommation d'énergie, endroit et trajectoire de vol, aussi bien que combien le pilote a dormi et combien de nourriture et d'eau il a laissée. Il y a également une alimentation de phase de la salle de commande Monaco-basée de l'avion avec la longueur occasionnelle de l'habitacle.

Borschberg et Piccard indiquent que le vol est de faire le monde « confronter la conférence sur le changement climatique des Nations Unies, qui définiront le nouveau protocole de Kyoto en décembre 2015 à Paris. » Tous les pays sont censés présenter des cibles pour un nouvel accord global de climat lors de la réunion.

Prince Albert solaire de défenseur d'impulsion du Monaco était présent au centre de commande de l'avion pendant le décollage. Le Masdar EAU-basé, la compagnie de la propre-énergie du gouvernement de l'Abu Dhabi, est un commanditaire principal du vol. Les commanditaires additionnels incluent Omega, Google et Moet Hennessey, notamment.

Pendant que l'avion attendait sur la piste, une brève alarme électrique a menacé de retarder le décollage, mais on l'a rapidement résolu, permettant au grand avion d'enlever lentement dans le Soleil Levant.

« Tout le monde espérait juste que l'avion disparaîtra, » Piccard a indiqué. « Maintenant l'aventure a commencé. »