{{{sourceTextContent.title}}}

Commandes hydrauliques sur le mouvement

{{{sourceTextContent.subTitle}}}

Avéré dans des applications de lourd-véhicule, où elles ont réduit la consommation de carburant et économisé sur des freins, les commandes hybrides hydrauliques peuvent réussir à pénétrer leur de plus petits véhicules.

{{{sourceTextContent.description}}}

Ford s'échappent, perspicacité de Honda, et Toyota Prius sont juste quelques voitures hybrides électriques sur le marché. Bien que ces voitures soient populaires sur le marché de consommateurs, il y a des limitations aux voitures hybrides électriques en considérant l'évolutivité. Une alternative à la commande hybride électrique est la commande hybride hydraulique. Les circuits hydrauliques peuvent stocker et décharger l'énergie plus efficacement que les piles électriques. Les véhicules qui exigent beaucoup de puissance trouvent les commandes hybrides hydrauliques pour être plus efficaces.

D'abord, une certaine histoire ?

l'Agence pour la Protection de l'Environnement des États-Unis (EPA) s'est associée à des compagnies telles qu'Eaton, Parker Hannifin, Ford, et Chrysler pour augmenter le champ hydraulique d'entraînement. En arrière en 2004, l'EPA a annoncé qu'il a développé une technologie diesel propre de combustion pour l'expédition de Ford, qui a incorporé une conception de moteur qui est simultanément propre, efficace, et rentable. Maintenant, utilisant ce concept en même temps qu'une pleine commande hydraulique, ce moteur est projeté pour améliorer l'économie du combustible de ce véhicule de 85% (le pourcentage est plus haut pour la ville conduisant).

il RunWise, un système hybride hydraulique d'entraînement de série avancée développé en 2005 par Parker Hannifin, a également donné des résultats significatifs. Angelo Caponi, de Parker ? les systèmes hybrides division d'entraînement de s., indique que la compagnie a lancé 11 véhicules de préproduction dans trois municipalités en Floride du sud en 2010. Au cours de ces dernières années, les affaires de RunWise ont continué à se développer, avec plus de 30 municipalités et transporteurs privés d'ordures utilisant la technologie. (Pour plus sur ceci, voir « ordures hybrides hydrauliques de bienvenues de ville de l'Ohio les premières Trucks.")

Plus de 100 camions en service utilisent la technologie de RunWise, réduisant la consommation de carburant de jusqu'à 50%. En plus du marché de véhicule d'ordures, le Parker ? systèmes hybrides division d'entraînement de s. a augmenté dans le marché de la livraison de colis, avec 48 camions en service par l'UPS et le Federal Express. La compagnie s'attend à ce que la croissance continue pendant qu'elle augmente dans la livraison plus large et le marché urbain de transport.

Les hybrides hydrauliques conservent également l'énergie dans des chariots élévateurs gerbeurs. L'hydraulique d'Eaton a développé un camion d'ascenseur hybride hydraulique qui a démontré des économies de combustible jusqu'à de 35% une fois comparé à un véhicule de ligne de base. Ce système met en marche également le véhicule ? moteur de s, remplaçant la fonction des démarreurs électriques traditionnels. Ces innovations ajoutent aux coûts de maintenance inférieurs.

Le LLC de groupe de Chrysler et l'EPA ont annoncé une association en janvier 2011 pour déterminer la possibilité d'adapter un système hybride hydraulique pour de grandes voitures de tourisme et camions légers. Travaillant ensemble, parties l'espoir de réduire la taille et la complexité du système hybride. Le projet de recherche se concentrera sur adapter le système hybride hydraulique à un monospace de ville et de campagne de Chrysler.

Rétrécissement et simplification

Des avances pour les hybrides hydrauliques sont concentrées sur augmenter cette technologie pour de plus petits véhicules. Pour Parker ? système de s RunWise, Caponi a indiqué que la croissance est prévue dans des applications à usage moyen, telles que des autobus de passage de ville, de plus petits véhicules de colis, et des véhicules de livraison de nourriture. Le marché à usage moyen de véhicule est une base de clients qui a pour être entièrement tapée encore, et la nouvelle technologie de transmission hydraulique aidera ces véhicules pour réaliser le carburant et les économies désirés pour le client urbain.

Parker a une nouvelle transmission hydraulique à usage moyen utilisant la même chose prouvée, technologie économique comme système hybride hydraulique avancé par RunWise d'entraînement de série, mais dans un plus petit, plus léger paquet. La transmission et le système capturent plus de 71% d'un véhicule ? s a autrement perdu l'énergie de freinage pour augmenter la longévité de frein jusqu'à huit camions que conventionnels de périodes plus longtemps.

Chrysler essaye d'employer cette technologie dans des ses véhicules non-commerciaux, tels que la ville et la campagne précédemment mentionnées de Chrysler. L'EPA a également modifié Ford ? collecte de s F-550 et une expédition SUV avec les systèmes semblables.

Clefs au succès

La modularisation, l'empaquetage, et l'évolutivité sont les composantes clés aux hybrides de foudre ? système, qui est maintenant disponible sur plus de 25 plates-formes autour du monde, soutien nouveau et des camions et des autobus de modification. En employant beaucoup d'éléments hydrauliques standard, la foudre indique que l'installation pourrait être faite en un jour. Tim Reeser, président et co-fondateur de la compagnie, a dit qu'une augmentation de volume a réduit son coût par moitié au cours des six derniers mois et il s'attend à une autre diminution de 20% en neuf mois suivants. Pendant que ces coûts sont conduits plus bas, les hybrides de foudre compte continuer d'augmenter ses offres de plate-forme avec de nouvelles demandes de camion d'ordures de l'Asie et demandes d'autobus d'arrière-moteur d'Europe et des États-Unis.

La taille et la complexité sont un défi, mais pas les seuls soucis. D'autres issues surgissent quand vu les pressions auxquelles ces systèmes fonctionnent. La ville et la campagne de Chrysler ? le système de s produit la puissance avec la puissance de moteur conduisant une pompe hydraulique qui charge un accumulateur à haute pression jusqu'à 5.000 livres par pouce carré. L'essai de fléchir les tuyaux et/ou les garnitures à haute pression peut créer des concentrations de contrainte et augmenter les fuites potentielles. Ceci peut être un souci en employant le châssis d'un véhicule de petit-classe. Cependant, avec les circuits hydrauliques fournissant jusqu'à 10 fois la puissance dans la même taille et l'espace comme système électrique hybride, augmentant cette technologie montre des avantages distincts.

Un rapport récemment publié a noté que, alors que les hybrides hydrauliques sont bien adaptés pour les véhicules résistants, les cadences de production inférieures et les paquets génériques de châssis dans des ces véhicules peuvent mettre un tel système à un inconvénient économique. Le rapport promeuvent les notes que les conceptions pour les châssis et/ou les camions multiples sont importantes pour améliorer l'évolutivité et l'économie du système.

Bien que des commandes hybrides servant le marché d'ordures aient été contestées par un ensemble d'acheteur de place, une contre - performance historique, et des budgets tendus au niveau municipal, ce marché présente toujours une occasion significative pour des compagnies comme des hybrides de foudre de Parker Hannifin.

Les pensées préconçues sur les hybrides hydrauliques sont s'avérer difficile à se casser. Dans le passé, la première génération d'hybrides électriques et hydrauliques a manqué aux engagements donnés sur des émissions et l'efficacité (principalement dues aux limitations de batterie, aux coûts de batterie, et à l'hydraulique de basse technologie). Les hybrides de foudre ont indiqué qu'elle devra instruire des opérateurs de flotte et exécuter de longues expériences-pilotes pour montrer que leurs systèmes livrent en effet sur l'efficacité et les émissions.