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Simulateur interactif pour des conducteurs de véhicule

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Maximisez le kilomètrage, la sûreté, ou la durée de fonctionnement ? Le mode de conduite derrière la roue a une grande influence sur le véhicule. Les chercheurs de Fraunhofer ont développé un simulateur moteur conçu pour faire ? facteur humain ? plus calculable pour des ingénieurs de véhicule.

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Les simulations sont un instrument de développement important dans les industries d'automobile et de véhicule utilitaire ? elles permettent à des ingénieurs de voir dans le futur. Les propriétés des composants de véhicule, tels que la façon dont elles répondent dans un accident, de leur sérieux, ou de leur efficacité énergétique peuvent être étudiées utilisant des simulations avant que le premier composant soit manufacturé. Pour continuer à maintenir la puissance de prévision des résultats, cependant, toutes les influences que le véhicule est exposé à plus tard dans l'opération réelle doivent être prises en considération ? y compris ceux des conducteurs et des opérateurs.

Les chercheurs à l'institut de Fraunhofer pour les mathématiques industrielles ITWM à Kaiserslautern, Allemagne, ont développé un simulateur moteur interactif utilisant RODOS (simulateur robot-basé d'entraînement et d'opération) avec lequel l'interaction réaliste entre l'humain et le véhicule peut être analysée. ? Le mode de conduite est un facteur clé qui souvent est insuffisamment expliqué dans les modèles informatiques ? selon Dr. Klaus Dreßler d'ITWM. Aucun doute là ne sont des algorithmes qui sont censés représenter ? facteur humain ? dans les simulations ? cependant, ceux-ci ne reflètent pas correctement la complexité du comportement humain. Pour cette raison, les chercheurs à ITWM ont décalé à une conception hybride pour la simulation. L'hybride ici signifie qu'une vraie personne agit l'un sur l'autre avec un environnement de simulation ? un exemple bien connu de ceci est un simulateur de vol, en lequel les pilotes pratiquent régulièrement des situations extrêmes. Dans le secteur des véhicules à moteur et d'utilité-véhicule, seulement quelques fabricants ont eu ce genre de service à leur disposition, car son développement implique beaucoup d'effort et dépenses.

Un énorme manipulateur de robot industriel simule des manoeuvres de freinage

Le service de simulation ? la structure de s à ITWM se compose d'un vrai intérieur de véhicule où le conducteur d'essai peut actionner le volant, l'accélérateur, et les freins comme d'habitude. L'intérieur de véhicule est intégré dans un système robotique de 6 axes que les ressembler à une pince colossale arment et peuvent simuler l'accélération, freinant, ou les courbes serrées par le penchement et la rotation. ? Nous avons une pièce beaucoup plus grande de manoeuvrer qu'avec les systèmes cinématiques habituellement utilisés aujourd'hui. En même temps, espace requis sont comparativement assez bas ? selon le chef de projet Michael Kleer.

Pour que les conducteurs d'essai se comportent authentiquement, ils doivent avoir le sentiment qu'elles sont situées réellement dans un véhicule mobile. Si les mouvements du simulateur n'assortissent pas les impressions visuelles, ceci influence non seulement des réactions de conducteur, il peut également mener aux symptômes comme le kinetosis. La maladie de simulateur est déclenchée par des perceptions sensorielles contradictoires comme la cinétose ou la maladie de mer est. ? Pour empêcher ces effets secondaires désagréables, nous avons développé notre mouvement positionnant les algorithmes qui produisent des signaux de commande pour le robot en collaboration étroite avec des chercheurs dans la connaissance ? explique Dreßler. Sur la base de cette connaissance interdisciplinaire, les mouvements du simulateur peuvent être assortis à l'entrée visuelle ainsi ils sont perçus comme très normaux par les conducteurs d'essai. En même temps, un énorme dôme de projection fournit l'impression externe du vrai entraînement. 18 projecteurs fournissent une vue réaliste de 300 degrés de la situation pour le conducteur. ? Vous pouvez l'imaginer en tant que ressemblance d'un théâtre d'IMAX ? selon Dreßler.

L'entraînement des simulations qui prennent en considération également les effets humains sur un véhicule peut devenir plus important à l'avenir. Le nombre croissant de systèmes d'aide de conducteur se veulent rendent l'interface homme-machine dans des automobiles de plus en plus importante. Les demandes placées sur des simulations deviendront ainsi de plus en plus plus spécifiques. ? C'est où nous avons un avantage additionnel avec notre approche : tous les algorithmes sont des développements internes de propriété industrielle ? ainsi nous pouvons donc assortir les différents paramètres d'algorithme aux problèmes projet-spécifiques ? dit Kleer.

Le service de simulation à ITWM a été en fonction depuis juillet 2013 ? et deux projets en collaboration avec la compagnie de matériel de construction de Volvo sont actuellement en cours. Du 7 au 11 avril la technologie sera montrée à la foire commerciale de Hanovre Messe (Hall 7, à cabine B10).