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Grille futée pour la flotte de véhicule électrique

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Pouvoir charger jusqu'à 30 voitures électriques exige immédiatement une certaine gestion de l'énergie ingénieuse. Les chercheurs incorporent un mélange des énergies renouvelables à la conception d'une grille futée pour l'Allemagne ? la plus grande station de charge de s.

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Le réseau des stations de charge pour des véhicules électriques devient plus étroitement engrené. En Allemagne, le rapport des voitures électriques aux stations de charge est actuellement deux à un et les entreprises de service public poussent en avant l'expansion des occasions de remplissage, particulièrement dans les villes et les zones métropolitaines. Plus de 2000 taches de remplissage déjà ont été installés dans tout le pays et le pays ? la plus grande infrastructure de remplissage de s est au centre Stuttgart IZS d'institut de Fraunhofer ? là où jusqu'à 30 véhicules électriques (EVs) peuvent à la fois re-

charge aux taches de charge à C.A. dans le garage de stationnement de campus de Fraunhofer. Là également un C.C la tache de remplissage est-il rapide qui a une capacité de remplissage de jusqu'à 50 kilowatts et peut entièrement charger une voiture ? batterie de s en juste 20 minutes. Jusqu'à 340 kilowatts de l'électricité sont consommés quand toutes les taches de remplissage sont occupées ? équivalent à environ 20 pour cent de la charge du centre entier d'institut, qui a un personnel de 1500. ? Le remplissage d'une flotte de véhicule électrique pose des conditions élevées sur le système énergétique. L'installation d'une infrastructure de remplissage d'EV de cette sorte est impossible sans gestion futée de remplissage et de charge ? dit Dipl. - Ing Hannes Rose, chef du laboratoire d'innovation de mobilité à l'institut de Fraunhofer pour le génie industriel IAO. Rose et son équipe emploient actuellement leur laboratoire vivant pour étudier la technologie priée de gérer des flottes d'EV. Comment maximisez-vous l'efficacité opérationnelle ? Comment évitez-vous des courts-circuits se produisant pendant des temps de chargement de chargement maximal ? Comment concevez-vous une grille futée qui peut répondre à toutes ces exigences ? En même temps que Daimler AG et l'institut pour les facteurs humains et la gestion de technologie à l'université de Stuttgart, les scientifiques d'IAO développent l'infrastructure de remplissage et la gestion de l'énergie dans un projet appelé le charge@work.

Le but du charge@work est de concevoir une grille futée micro (MSG) capable de fournir la flotte d'EV l'électricité produite exclusivement à partir des sources renouvelables. Cette année verra l'installation d'une unité photovoltaïque et un petit système d'énergie éolienne à l'IZS pour fournir la puissance à la flotte. En outre, une unité de remisage des batteries de lithium-ion sera ajoutée au sous-sol et un redox coule batterie dans le toit en tant que mémoire temporaire d'énergie. La turbine de vent 30 mètre-grande fournit 10 kilowatts. Puisqu'elle opère une verticale plutôt qu'un axe horizontal, elle ne doit pas être orientée à la direction de vent. Ses charges de placement sont basses. Les MSG peuvent être courus en mode d'île en parallèle à la grille actionnés par le fournisseur local d'énergie. ? Si nos batteries sont emtpy, pouvons-nous relier les MSG à la grille locale ? dit Rose.

Ce qui est spécial au sujet de ce MSG est qu'il est conçu comme grille (C.C) à courant continu. ? Les équipements et les dispositifs de stockage photovoltaïques de batterie tous les deux emploient le courant continu. Nous avons arrangé sur une conception de C.C pour que notre grille futée micro évite les pertes qui se produisent en transformant le courant alternatif (C.A.) en C.C ? explique Rose. En plus du logiciel de gestion de l'énergie, les scientifiques d'IAO installent également un environnement de simulation dans lequel pour présenter leurs MSG et jouer dehors de divers scénarios, tels que différentes conditions atmosphériques.

Les grilles futées micro offrent un approvisionnement plus bloqué

Rose n'en voit une foule d'avantages dans la production d'électricité décentralisée, mais aucune plus significative que pouvant en mesure à l'approvisionnement bloqué : ? Pendant que l'Allemagne continue à se déplacer vers une nouvelle économie d'énergie, est-ce qu'demande croissante est placée sur le pays ? grilles de puissance de s. Le vent et les équipements photovoltaïques produisent de l'électricité par intermittence, qui doesn ? de t demande de client d'allumette toujours. La grille doit compenser ces fluctuations, augmentant le risque de coupures électriques. Nous pouvons contrecarrer ce risque en établissant les approvisionnements décentralisés en électricité et en optimisant la manière nous contrôlons notre énergie. Et faire sert tellement également à augmenter notre indépendance des tendances de prix de l'énergie en éliminant en grande partie la nécessité d'importer l'électricité. ?

Dans leur laboratoire vivant, les scientifiques d'IAO prévoient maintenant de créer un environnement d'essai qui permettra aux compagnies industrielles, aux fournisseurs de systèmes, aux compagnies de service collectif public, aux communautés et aux distributeurs d'explorer le potentiel des grilles micro. Au cours des deux années à venir, le réseau futé micro d'innovation de grille est de fournir aux ayants droit une occasion de travailler vers le haut de nouveaux genres de configurations de grille et de stratégies futées d'opération. Utilisant le démonstrateur futé micro de grille de Fraunhofer, les associés de projet peuvent examiner leurs composants de matériel et de logiciel. Ils peuvent également étudier des options pour permettre à d'autres consommateurs de se relier aux MSG ? si, par exemple, pour courir un bâtiment ? dispositif de climatisation de s ou pour intégrer d'autres installations productives. ? Notre but à long terme est de réunir à individu des grilles locales pour former une grande grille futée ? dit Rose. Les chercheurs présenteront un modèle virtuel de leur grille futée à Hanovre Messe à partir des 7-11 avril à la cabine commune de Fraunhofer en Hall 2, la cabine D18.