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Vues d'ensembles de Mitsubishi du Japon sur la place dans le secteur d'avions

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À une usine étroitement gardée au Japon central, Mitsubishi, un fabricant des avions de combat zéro de la deuxième guerre mondiale, lance son gicleur régional de MRJ et vise à accomplir les longues ambitions aimées du Japon pour regagner le statut comme puissance importante d'aviation

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La compagnie a dit vendredi qu'une décision récente pour repousser le premier vol du gicleur de ce printemps quelques mois à plus tard ne retarderait pas ses livraisons commerciales. Les ouvriers effectuaient essais hydrauliques et autres sur deux des gicleurs d'essai dans un service caverneux d'assemblée ; un autre gicleur avait été envoyé pour la peinture.

Nobuo Kishi, un vice-président de Mitsubishi Aircraft Corp., a indiqué que le dernier retard pourrait expédier des choses le long parce qu'on le prévoit pour tenir compte des modifications qui autrement seraient nécessaires plus tard.

« Nous ne voyons pas le changement du vol de test comme un retard, mais comme amélioration, » Kishi a indiqué les journalistes de visite. « Nous voulons continuer les vols de test sans les interrompre pour des modifications. »

Toujours, les cadres d'entreprise sont emphatiques au sujet de leur détermination et urgence pour obtenir le travail réalisé.

« C'est la dernière chance d'entrer dans la vraie fabrication d'avions. Mitsubishi Heavy Industries a une vision à long terme à entrer dans l'industrie d'avion, » Hideyuki Kamiya, tête de la commercialisation pour Mitsubishi Aircraft Corp. a indiqué dans un briefing plus tôt.

« Nous pensons que nous avons beaucoup de potentiel de donner cette industrie. C'est travail très de pointe exigeant des travailleurs qualifiés et des ingénieurs. Nous pouvons concurrencer dans ce secteur, » il a dit.

La recherche reflète un désir de traduire la technologie du Japon et la prouesse de fabrication en industrie aéronautique de premier-rangée avec la portée globale, une ambition englobée pendant des décennies après la défaite du Japon 1945.

Le plan assemble à queue-d'aronde avec un modèle national pour tourner le secteur près de Nagoya dans un hub aérospatial à l'égal de la base de fabrication de Boeing près de Seattle, Washington.

Il adapte également la vision de Shinzo Abe de premier ministre pour reconstituer la tradition de la fabrication du pays du « monozukuri, » ou « faire des choses, » qui traduit rudement en métier de faire d'excellents produits par l'amélioration continue.

Développé en partie avec le soutien gouvernemental, les 70 - au projet de gicleur de 90 sièges parie également les travaux précédents par Mitsubishi sur Boeing 787 Dreamliner.

Mais les années des retards s'ajoutent au défi de concurrencer Embraer du Brésil, qui domine le marché régional difficile de gicleur, faisant au projet risqué.

« Il est plus facile de mettre un homme sur la lune que pour construire une avion de ligne que les lignes aériennes veulent acheter, » a dit Greg Waldron, Éditeur en chef asiatique chez Flightglobal à Singapour. « C'est un effort extrêmement à haut risque et extrêmement coûteux. Il va y avoir des retards. Il va y avoir des problèmes et vous devez développer quelque chose que les gens veulent acheter. »

Les cadres de Mitsubishi soumettent à une contrainte que leur produit est 20 pour cent plus économe en combustible que d'autres principaux gicleurs de simple-bas-côté, parce qu'il a été machiné spécifiquement pour fonctionner avec un Pratt et un Whitney haut-déviez le réacteur à double flux adapté.

De tels moteurs sont plus efficaces parce qu'ils exigent de moins de gicleur de pousser pour les propulser par l'air.

Il sera plus silencieux et légèrement plus spacieux que les avions des concurrents, ils indiquent.

Le gicleur régional de Mitsubishi est le successeur à un essai raté dans les années 60 de prendre pied sur le marché international avec le turbopropulseur YS-11 de 64 sièges. Le but cette fois est finalement de gagner le Japon un équilibre sur le marché commercial lucratif d'avion de passagers.

Mitsubishi et avions Cie. de Nakajima ? prédécesseur à Fuji Heavy Industries, la maison mère mère de Subaru ? produit presque 11.000 combattants zéro. Vers l'extrémité de la guerre, des centaines ont été employées dans des attaques de suicide de kamikaze.

Après la défaite du Japon, le métier des États-Unis a au commencement interdit la fabrication d'avions. Il a été rétabli dans les années 50. L'industrie d'aviation est un fournisseur principal des composants pour des avions de passagers, le plus de manière significative Boeing 787 Dreamliner, mais fait principalement les avions militaires la propre force de la défense du Japon.

Tandis qu'elle tient de principales technologies dans l'avionique, des matériaux et autre savoir-faire avion-connexe et produits de clef, le Japon a les intégrer encore dans un avion de transport de passagers commercialisé entier.

« Le vrai prestige en tout ceci vient d'être l'intégrateur de systèmes, » Waldron a indiqué. « Vous concevez les avions et alors vous l'intégrez, qui est où la valeur entre vraiment, et alors pouvez vendre cela à l'étranger. Elle est comme un symbole de la prouesse de votre pays. »

Les évaluations d'Airbus exigent pour de nouveaux avions de passager et de cargaison en 2014-2033 à 31.350, en valeur presque $4.6 trillions. Mitsubishi indique qu'il espère gagner 20 pour cent du marché global pour des avions de passagers de simple-bas-côté.

La compagnie a 223 ordres fermes et 184 options, près de la balance qui pourrait lui permettre de commencer récupérer 180 milliards de Yens ($1.5 milliards) il a dépensé développer le gicleur, basé sur l'expérience d'autres projets. SkyWest Inc. a fait des commandes fermes pour 100 et a pris 100 comme options, dans une grande poussée pour le projet.

Mais les retards dans l'essai signifient que le premier vol du gicleur a été poussé de nouveau au trimestre de Juillet-Septembre du quart courant. Mitsubishi indique qu'il collera à son programme pour la livraison au principal client All Nippon Airways au printemps de 2017.

Cela peut ne pas accorder assez de délai d'exécution de faire une bosselure dans la dominance primordialement d'Embraer, qui rapporte que 1.549 commandes fermes et 772 options pour le son E-voyagent en jet.

Plus tôt, le projet a souffert des retards dus aux difficultés en obtenant les livraisons des centaines de milliers de pièces d'avions, environ 70 pour cent dont soyez originaire d'outre-mer.

Bien que le gicleur « soit fabriqué au Japon » qui se réfère seulement à son assemblée finale. Indépendamment des ailes et d'autres matériaux structuraux qui sont faits par Mitsubishi Heavy Industries, et du train d'atterrissage, qui est fait par des produits de Sumitomo Precision, de l'avionique dans l'habitacle aux offices dans le dos, l'avion la plupart du temps est construit des pièces étrangères et de l'équipement.

Ce n'est pas que les compagnies japonaises manquent de la capacité : Mitsubishi et d'autres compagnies japonaises importantes font environ 35 pour cent de Boeing 787 « Dreamliner, » fournissant l'alliage titanique utilisé pour le corps des avions, de la matière composite de fibre de carbone pour sa surface externe, des ailes, des moteurs, des pneus, de la cuisine, du système audiovisuel, des batteries et du câblage. Mais l'industrie aéronautique est parmi le plus généralisé.

Le Japon a investi fortement en consolidant Nagoya comme hub aérospatial. La maison également à Toyota Motor Corp. et à une grande partie de la chaîne d'approvisionnements de pièces d'auto, la région est un bastion en dépit du décalage de beaucoup de fabrication japonaise outre-mer.

La région prévoit plus de deux-tiers de la valeur de rendement des pièces de fuselage et a un rang 20ème de PIB dans le monde, derrière la Suisse mais en avant de la Belgique.