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Constructeur de pont accroché sur les portiques Généraliste-Guidés

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Entrepreneurs élargissant une mille-longue section 1.6 de 75 d'un état à un autre dans le sud-ouest la Floride choisie pour construire en dehors de la boîte en employant la technologie de global-positionnement pour commander deux des plus grandes grues de portique caoutchouc-fatiguées jamais pour travailler sur un projet de route des États-Unis

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? Utilisant le GPS pour guider un portique, ou le straddle, marques de grues un premier pour une application de route, indique des cadres au fabricant MI-Jack Products Inc. de portique-grue, qui a fourni l'équipement pour le projet de pont de la Floride. Également peu commune est la taille des grues jumelles du MJ-70 Travelift de la compagnie, qui comportent les envergures claires de 84 pi, plus de 20 pi au delà de la largeur typique dans ce type de travail, fonctionnaires de compagnie s'ajoutent.

L'innovation était née de la nécessité sur le projet de pont de la Floride, qui implique d'ajouter deux ruelles de mainline à l'intérieur de courber, le pi-long bout droit 3.467 d'I-75 au-dessus du fleuve de Caloosahatchee. Une entreprise en participation du groupe et de la construction Cie. de de Moya de Leware a eu besoin des grues pour enjamber l'espace médian de presque 74 pi entre le pont existant de jumeau-envergure. La complication des sujets était la courbe du 1° de la section et la catégorie 3.5%.

Comité de direction

Connu pour leur plus large usage dans les ports, préfabriqué des yards et d'autres arrangements industriels, les grues de portique trouvées sur des projets de route sont employées souvent sur les sections droites et montent parfois placé sur les rails provisoires.

Mais installant des rails le long de courber, l'inclinaison des structures n'était pas une option viable, les ingénieurs de projet disent. En outre, le contrôle des grues sur les pneus en caoutchouc s'est avéré être un défi. Au début, les équipages de pont essayés pour orienter manuellement les machines mais rapidement trouvés la tâche étaient trop rusés.

« Nous nous sommes cognés dans [le mur de barrière] plusieurs fois, » admet le surveillant sauvage et général écossais avec Leware. « Ils sont juste si énormes ? l'opérateur obtenu beaucoup de substance qu'il doit observer sans compter que la charge. » L'installation du système de GPS « a fait un monde de la différence, » il s'ajoute.

Comme chevaux de labour du projet, les grues de portique sont constamment en service. « Vous ne pouvez pas avoir assez de temps avec lui, » dit le sauvage. « Je dois m'assurer si nous enlevons une charge, nous rapporte une charge. »

Les ouvriers ont employé les portiques, pour lesquels l'équipe de adjudication rapporte payer environ $750.000, pour recevoir tous les matériaux de construction sur place. L'approche élimine presque des fermetures de ruelle et réduit au minimum le besoin de barging dedans des expéditions, membres de l'équipe s'ajoutent.

Le GPS n'était pas la seule modification supplémentaire aux portiques. Dans quelques secteurs du projet, les unités également fournissent ou recherchent des matériaux, tels que l'empilage, sur des emplacements ont localisé plus de 50 pi au-dessous de la plate-forme de travail. Cette action, cependant, a exigé ramener chaque bloc de crochet reeving à quatre parts de ligne de huit.

« En employant seulement la moitié reeving normal, elle nous a permis le câble métallique additionnel nécessaire pour augmenter les possibilités d'au-dessous-catégorie tout en maintenant toujours la même capacité de tambour, » dit Jerry Studer, directeur commercial du sud-est de MI-Jack. Il estime la société fabrique moins que des douzaine des unités portiques de n'importe quelle taille par an pour les travaux routiers, rendant ce projet peu commun dans plus que l'one-way.

De temps en temps, les grues ont fonctionné ensemble. Le 7 août, les équipages ont exécuté les sélections tandem de six 84 pi-longs faisceaux de béton préfabriqué pesant approximativement 69.000 livres l'unité. Bien que chaque grue puisse soulever jusqu'à 92.000 livres, d'autres facteurs ont dicté utilisant les deux grues.

D'abord, la méthode a ramené les charges directes aux grues, leurs pneus en caoutchouc et les structures de pont en distribuant le faisceau chargent à travers les envergures multiples. La sélection des faisceaux avec une grue simple aurait exigé installer une barre d'écartement, alors qu'une sélection tandem n'exigeait aucune modification d'au-dessous-le-crochet.

« Il n'y a pas beaucoup de calage impliqué, » le sauvage dit. « Il y a juste un crochet [sur chaque grue] et un dispositif d'accrochage de 55 tonnes ce des vis juste dans le faisceau [à chaque extrémité] ? aucunes autres brides ou toute autre chose. »

Sélections rapides

Dans deux ou trois minutes pendant les dispositifs de levage jumelés, chaque grutier a fait relier son crochet respectif au dispositif d'accrochage et a soulevé le faisceau vers le haut près des 25 pi des unités, 5 po. hauteur maximum de crochet, pour réduire au minimum le balancement de charge. Une fois que les deux grues conduisaient sur la structure de pont, les opérateurs ont seulement dû se concentrer sur maintenir les unités se déplacer dans la synchro. Le GPS a manipulé le repos.

Les unités étaient promptes, aussi. L'entrepreneur a estimé trois heures pour placer les six faisceaux, mais les équipages ont terminé les travaux dans deux et un demi, sauvage dit.

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