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#Transports Industrie automobile/ aérospatiale
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Fibre de carbone émigrant dans d'autres véhicules
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Après l'introduction du carbone BMW fibre-intensif i3 et i8, la grande question était ? Ce qui ? s après ? ?
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Chaque constructeur d'automobiles prend une pointe différente dans son intégration de composés, et il y a quelques nouveaux signes d'utilisation de fibre de carbone dans des deux nouvelles voitures, une un concept et l'autre dans la production.
La voiture de concept est le croisement hydrogène-actionné de Hyundai Intrado, présenté en 2014. Il wasn ? t jusqu'à cette année, cependant, que nous avons appris plus au sujet des matières employées pour fabriquer le véhicule ? cellule de passager de s. La fabrication est fournie par Axon Automotive (Wollaston, le R-U), qui est bien connu pour ses structures composées d'espace-armature, construit utilisant la compagnie ? système de s Axontex. Ceci utilise les tubes tressés, qui sont infusés à la forme en coupe désirée au-dessus d'un noyau de mousse du polyéthylène basse densité (LDPE), qui augmente pendant l'infusion pour fournir la compression contre le moule.
Le système d'Axontex pour l'Intrado emploie le vide de haute résistance de fibre de carbone de Hyosung (Séoul, Corée du Sud) Tansome H2550-12K infusé avec Scott Bader ? résine thermoset acrylique de s (Wollaston, le R-U) Crestapol 1250LV. La cellule de passager emploie également Scott Bader ? adhésif de s Crestabond pour coller des pièces de composé, d'aluminium et d'acier.
Pour des véhicules, dit l'axone, son système d'Axontex permet à des structures d'être optimisé pour placer le matériel où il est nécessaire les la plupart. De plus, les composants creux aident sauf le poids. L'axone indique qu'il a développé et a breveté un processus de fabrication à fort débit pour la production des pièces d'Axontex et a été des cellules de passager de fabrication pour Hyundai pendant que le constructeur automobile considère des plans de production. Ce qui ? l'inconnu de s est quand Hyundai pourrait mettre l'Intrado dans la production.
Le deuxième véhicule, qui est dans la production et accédera au marché, vient réellement de BMW. Les 2016 7 séries, comme l'i3 et l'i8, fibre de carbone d'utilisations fournie à partir des fibres des véhicules à moteur de carbone de SGL (SGL ACF, du lac moses, WA) dans un processus de fabrication SGL appellent le noyau de carbone. Ceci semble combiner la fibre de carbone avec d'autres matériaux non-composés, y compris l'acier et l'aluminium. En conséquence, les nouvelle 7 séries sont pas moins de l'allumeur de 130 kilogrammes que la version 2015.
La voiture de 7 séries sera au Salon de l'Automobile de l'International 2015 à Francfort, Allemagne, septembre 17-37.
