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Processus de fabrication à grande vitesse des composés de Teijin : Un mystère toujours

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En mars 2011, le fabricant Teijin (Tokyo, Japon) de fibre de carbone a produit de beaucoup de bourdonnement d'industrie de composés quand il a annoncé qu'il avait développé un seconde processus 60 pour la fabrication de la fibre de carbone/des structures des véhicules à moteur composées thermoplastiques

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La compagnie a rapporté que les utilisations de processus pressent la formation et a été basée sur trois formes matérielles intermédiaires : Fibre continue de carbone, fibre isotrope de carbone et granule thermoplastique de longue fibre.

Puis, en décembre 2011, Teijin a annoncé que lui et General Motors (GM) avaient créé une entreprise en participation pour travailler à ce processus à grande vitesse de bâti ensemble. Peu après, début 2012, Teijin a ouvert les portes du centre d'application de composés de Teijin (TCAC) à Auburn Hills, Mich., les Etats-Unis, où le travail de GM/Teijin joint-venture/co-development serait effectué.

Les deux compagnies ont joué à leurs cartes près du gilet concernant des détails du processus et de son application. Dans ce qui s'avéreraient être un discours volumineux sur cette matière, fonctionnaires de GM dits CompositesWorld alors que le but était développement d'une pièce de production : « Une chronologie pour ce processus de développement n'a pas été placée, le GM a indiqué, mais a reconnu que l'intégration des composés de fibre de carbone dans un véhicule de production exigerait « de la terre vers le haut » conçoivent et enigneering pour optimiser utiliser-et matériel réduisez au minimum le poids. »

Depuis lors, il n'y a eu pratiquement aucune information indiquée au sujet du processus de Teijin/GM, et les questions par CompositesWorld ont disparu sans réponse. Nous avons, occasionnellement, la course dans les professionnels de composés qui ont été dans le TCAC et ont vu le processus, mais sommes liés par un accord de non-disclosure (NDA). Nous, cependant, avons apprécié une exposition fait-remplie d'une personne qui a eu la connaissance du processus : « La seconde durée de cycle 60 est légitime. Désolé, c'est tout que je peux vous dire… »

Puis, environ il y a une année Teijin a rapporté que ce processus à grande vitesse avait été appelé Sereebo (sauf le carbone de la terre, révolutionnaire et évolutionnaire) et était employé par Nikon pour faire les pièces structurales pour un appareil-photo numérique de SLR.

En conclusion, fast-forward à la semaine dernière (septembre 16), quand un nouveau communiqué de presse a été publié par Teijin. Cela nous a indiqués, essentiellement, « fonctionnent toujours sur ce processus, il a appelé Sereebo, il a été employé par Nikon et notre entreprise en participation avec General Motors continue. » C'est, en fait, un communiqué de presse qui indique très peu. Ou, il pourrait indiquer beaucoup.

Le secret et la protection d'information de propriété industrielle n'est pas rare dans l'industrie de composés. En fait, l'industrie de composés est infâme pour ses lèvres et NDAs boutonnés ? presque chaque constructeur de composés a, ou pense qu'il a, une sauce secrète d'une certaine sorte qui fournit l'avantage compétitif. Teijin et GM méritent certainement beaucoup de crédit pour avoir gardé le couvercle sur ce processus pour tant que ils ont.

La question d'un dire-rien communiqué de presse comme l'un Teijin envoyé la semaine dernière pourrait être une manière de rappeler le marché qu'une technologie importante est toujours dans les travaux et est encore rien vos affaires. Et ceci pourrait avoir été incité par l'openess de BMW concernant le processus de fibre de carbone qu'il a développé pour la fabrication de ses voitures i3 et i8, qui ont accédé au marché à beaucoup de fanfare au cours de la dernière année.

Ce que nous espérons, cependant, est que le silence de Teijin et de GM n'est pas indicatif des problèmes avec le processus de Sereebo. La combinaison du thermoplastique, de la fibre de carbone et du moulage par compression est prometteuse pour des véhicules à moteur et obtenir à beaucoup d'attention des une série de des fournisseurs de matériel et d'équipement. L'industrie de composés bénéficierait considérablement d'un processus de fabrication à grande vitesse et thermoplastique-basé qui emploie la technologie (bâti de presse) qui a la connaissance dans l'industrie automotrice déjà.

Ce serait un encouragement aux composés et aux industries automotrices de même si le prochain communiqué de presse de Teijin annonçait que Sereebo était employé pour mouler des pièces de production pour une voiture ou le camion de GM de proche-futur.