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#Transports Industrie automobile/ aérospatiale
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Voith pour présenter de nouveaux composés pour le rail
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? Les futurs matériels de transport et infrastructure au R-U sont à un carrefour de matériaux ? Justin remarquable Cunningham, rédacteur de magasin de matériaux de technologie, dans un blog récent ? L'industrie de rail est-elle placée au poids léger avec des composés ? ?
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Il a rapporté que l'association commerciale nationale, les composés R-U (Herts), a tenu un événement pour présenter des composés à l'industrie de rail pour la considération sur de futurs projets tels que la vitesse 2, le projet de rail à grande vitesse pour commencer la construction en 2017, au commencement s'étendant de Londres Birmingham (phase 1) et puis embranchement à Manchester et à Leeds (phase 2).
Cunningham se rapporte ? Il y a intérêt véritable du secteur [BRITANNIQUE] de rail au poids léger, à l'efficacité d'augmentation et à la meilleure technologie de matériaux d'exploit. Il sait qu'il est derrière la courbe de technologie comparée à d'autres industries et veut voir l'amélioration sur les nouveaux projets venant maintenant à travers. En effet, le Chinois s'exerce et l'infrastructure de rail ont-elles vu des composés appliqués au grand avantage. ? Mais il est incertain quand et comment l'industrie BRITANNIQUE de rail avancera avec des composés.
Voith Turbo n'a aucune une telle hésitation. Une division de la compagnie de technologie globale Voith Gmbh (Heidenheim/Brenz, Allemagne), il a annoncé qu'il présentera un absorbeur d'énergie latéral fait de plastiques renforcés par fibres de verre (GFRP) et aluminium à cette année ? s InnoTrans, commerce international juste pour la technologie de transport (les 23-26 septembre, le Berlin, Allemagne). Offrant à un potentiel 60 pour cent de réduction de poids contre les amortisseurs en acier standard, ce nouvel absorbeur d'énergie de GFRP a été développé en tant qu'élément de l'énergie d'accident traitant la conception de Voith Turbo ? d'embout avant principal de véhicule de Galea de s nouveaux systèmes et.
Les embouts avant de train doivent soutenir les charges extrêmes quand les impacts se produisent. Voith ? le nouvel GFRP absorbeur d'énergie de s comporte un tube composé d'accident de fibre avec un roulement en aluminium et un plat d'anti-grimpeur pour fournir l'excellentes résistance à la corrosion et longévité. Le système est conforme également aux conditions de protection contre les incendies selon l'en standard 45545-2 : 2013, classe R7/HL3. Avec un poids total sur seulement des 70 à 95 kilogrammes (154 à 209 livres), il offre un comportement constant d'absorption d'énergie à une énergie exceptionnelle au rapport de poids, épargnant jusqu'à 600 kilogrammes (1.323 livres) par véhicule une fois équipé de quatre amortisseurs.
D'autres avantages incluent l'espace réduit de taille et de support exigé. Dans le cas d'un accident, les defibrates composés de tube d'accident de fibre (c.-à-d. sépare dans ses composants fibreux), et peuvent être facilement guidés ainsi au-dessous du piètement de véhicule. Ceci permet à l'espace de support derrière l'amortisseur d'être réduit à 30 cm (? 1 pi). L'amortisseur peut également être adapté au client ? conditions de s, pour des niveaux de force entre le kN 600 et 1600 à une longueur maximum de consommation de 1000 millimètres (3.3 pi).
