Qu'emballe plus de puissance que Titanic et un espace Rocket combiné ? Réacteurs massifs de GE de sélections de Boeing pour l'avion Prochain-GEN 777

Boeing a indiqué qu'aujourd'hui il a sélectionné GE en tant qu'associé de moteur pour le de la deuxième génération de son avion de passagers 777 à longue portée

? Nous étudions les améliorations d'avion qui se prolongeront aujourd'hui ? les efficacités et la fiabilité pour les deux décennies suivantes ou plus longs de s 777, et les moteurs sont une partie significative de cet effort ? Bob dit Feldmann, vice-président et directeur général pour le projet de développement 777X aux avions de film publicitaire de Boeing.

Boeing 777 est le monde ? le bi-moteur le plus réussi de s, avion de long-courrier. La dernière génération des avions, du 777-300ER, le 777-200LR et également 777 cargos, utilisent exclusivement le moteur de GE90-115B, qui règne comme monde ? s la plupart de réacteur puissant.

En 2002, le moteur de GE90-115B a produit d'une poussée de 127.900 livres à un banc d'essai de GE dans Peebles, Ohio. Cela ? s plus que toutes les puissances en chevaux combinées de Titanic (46.000 livres) et de la fusée de Redstone (76.000 livres) qui a pris le premier Américain, Alan Shepard, à l'espace. L'exploit a gagné au moteur une tache dans le livre de records mondiaux de Guinness.

Le moteur est également une étude dans l'innovation et la conception appliquée. Les courbes sinueuses et efficaces du moteur ? les pales de ventilateur composées de fibre de carbone de s qui tirent des milliers de livres d'air par seconde à l'intérieur du moteur sont si gracieuses que New York ? le musée de s de l'art moderne a sélectionné un pour sa collection d'architecture et de conception.

GE a livré plus de 1.000 moteurs GE90 à Boeing. Les ingénieurs de GE ont commencé travailler à une étude de moteur, appelée le GE9X, pour le moteur GE90 de la deuxième génération, qui est conçu spécifiquement pour l'avion 777X. ? L'étude de moteur de GE9X est concentrée sur des améliorations de brûlure, de bruit et d'émission de carburant au-dessus du moteur courant de GE90-115B tout en maintenant la fiabilité et le coût de maintenance comparables ? Bill dit Millhaem, directeur général du programme GE90 à l'aviation de GE.

Le noyau de moteur aura des pièces construites d'un nouveau matériel révolutionnaire appelé le composé en céramique de matrice. Le matériel peut fonctionner à températures élevées aussi que 2.400 F, plus haut que n'importe quel alliage avancé. Ces innovations aideront GE pour améliorer le rendement du carburant par 10 pour cent, comparés à aujourd'hui ? moteurs de s GE90, millions économisants de lignes aériennes.