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La société allemande de chariot élévateur gerbeur crée la voiture électrique de Fiat 500 financièrement viables

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Le monde ? premiers fabricants de s des chariots élévateurs gerbeurs et des appareils de manutention d'entrepôt

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La manipulation matérielle de Linde de fabricant allemand de chariot élévateur gerbeur, ainsi que les spécialistes Hambourg-basés Karabag en Fiat, a converti Fiat conventionnel 500 en voiture électrique. Le Karabag 500E comporte un moteur asynchrone triphasé fournissant 20 kilowatts de puissance nominale, et un 125-V, batterie de polymère du lithium 11-kW. L'exécution de la voiture mieux est décrite en tant que lentement, mais elle atteindra une vitesse supérieure de 105 km/h et a une gamme de 100 kilomètres.

Tous les composants de conversion ont été tirés d'un chariot élévateur de Linde, avec quelques modifications. Linde développe et fabrique environ 50.000 inverseurs et 400.000 moteurs électriques par an.

Les deux compagnies se sont associées quand Karabag recherchait un associé pour convertir une voiture par convention actionnée en véhicule électrique et ont approché Linde à la fin de 2010. Être un marchand de Fiat, Karabag a été déjà offert une solution par un fournisseur italien. Cependant, il a pensé que l'option serait trop chère.

L'approche de technologie à cette conversion mieux est décrite comme pragmatique ? Linde a simplement essayé la plupart des choses et a changé le moins possible sur la voiture. Dans étonnant vite pendant quatre jours, le prototype fonctionnait parce que Linde pouvait employer les composants existants de chariot élévateur tels que le moteur, l'inverseur, le contrôleur, le fusible, et les circuits de remplissage. Après sont venus l'essai d'EMC et les déclarations et l'essai du fabricant. Après neuf mois le projet était complet.

Pour réduire des coûts, la capacité de batterie a été réduite par un facteur de deux. En dépit de la petite batterie (11 KWHs), la gamme a seulement chuté de 140 kilomètres à 100 kilomètres. L'équilibrage optimal du moteur, de l'inverseur, et du contrôleur a réduit au maximum des pertes. À la différence des conceptions précédentes de conversion, Linde pouvait se passer du système de refroidissement complet.

Temps d'essai

Pour l'essai, Linde a employé un Yokogawa DL850V ScopeCorder et l'analyseur de la puissance WT1800 relié au véhicule électrique (voyez la figure, l'a et le b). Le ScopeCorder, un instrument enregistreur multicanal pour les signaux numériques analogues et, les taux de prélèvement de dispositifs aussi hauts que 100 Msamples/s, la résolution de 16 bits, et l'isolement de canal d'entrée fournissant une tension de tenue jusqu'à 1 kilovolt.

En outre, il ? s capable surveiller le CANbus et décoder la charge utile. En outre, le stockage direct des données sur son unité de disque dur interne permet un plus long enregistrement de durée.

Le DL850V surveille les courants (d'irruption) et les tensions commençants des trois phases du moteur. Il fait des mesures de tension utilisant un module de la connexion 100-Msample/s. Les trois tensions peuvent être directement reliées utilisant les câbles de mesure standard, et des transformateurs de courant sont utilisés pour la mesure courante. En parallèle, elle enregistre la charge utile transmise de CANbus.

Utilisant les dossiers manufacturer-specific de BIDON, le statut de diverses fonctions de véhicule est extrait à partir des messages de CANbus et regardé. Les données peuvent apparaître comme des formes d'onde ou comme affichage de multimètre. Les fonctions questionnées de véhicule incluent des indicateurs de direction, des lumières, le frein à main, des portes, le statut de remplissage, la température de batterie, la tension de batterie, et le courant de batterie.

Équipé de six entrées courantes et de tension, l'analyseur de la puissance WT1800 peut capturer et montrer les caractéristiques de courant et de tension de chacune des trois phases d'inverseur. La mesure synchrone de la transmission électrique et mécanique permet un calcul précis d'efficacité.

Grâce à sa largeur de bande 5-MHz, le WT1800 peut exécuter l'analyse harmonique duelle deux phases jusqu'au 500th ordre. En outre, un éventail d'options pour représenter les valeurs mesurées sur l'affichage sont disponible. Des courants jusqu'à 50 A RMS et tensions jusqu'à 1000 V RMS peuvent être mesurés directement. Des courants plus élevés exigent les transformateurs de courant.

Que diriez-vous des coûts de propriété ?

Il ? SA a généralement partagé la vue que les véhicules électriques sont chers d'acheter. De quelque manière que Karabag indique cela tandis que le coût de fonctionnement de Fiat combustion-à moteur 500 serait approximatif ? 412 par mois, le Karabag 500E coûteront ? 370 ont basé sur les honoraires mensuels de crédit-bail de ? 299 sans le paiement spécial et avec une garantie de quatre ans.

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